Технические характеристики
Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.
Ауди с мотором TFSI 2.0
Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:
| Наименование | Показатель |
| Производитель | Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor |
| Объем | 2,0 литр (1984 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 170-271 л.с. |
| Расход топлива | 8,8 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм |
| Эконорма | Евро-5 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4.6 литра |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:
- BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
- BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
- AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
- BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
- BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
- BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
- CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
- BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.
Двигатель EA113 2.0 TFSI
Самым главным отличием этих двигателей является наличие турбонаддува на 2.0 TFSI. Так же на турбированном двигателе стоит блок цилиндров из чугуна, а не из алюминиевого сплава, как на атмосферном. Так же в конструкции ДВС TFSI применяются: — усовершенствованный балансировочный механизм (два балансировочных вала); — абсолютно новый коленвал с увеличенными упорными приливами; — усиленные шатуны; — головка блока цилиндров(ГБЦ) имеет новые распредвалы, клапана.
Двигатель серии EA113 2.0 TFSI в своей конструкции имеет гидрокомпенсаторы, фазовращатель на впускном валу и систему непосредственного впрыска топливной смеси. В качестве привода ГРМ применяется зубчатый ремень, замена которого предусматривается на 80-100 тыс. км., в противном случае, в результате обрыва зубчатого ремня, неизбежно загнет клапана.
В ДВС внутреннего сгорания 2.0 TFSI серии EA113 в зависимости от их мощности использовалось два вида турбин: — двигатели помощней KKK K04; — двигатели послабей Borg Warner К03.
Модификации(модели) двигателя 2.0 ТФСИ:
1. BPJ — самая маломощная модификация ДВС 2.0 TFSI, которая оснащена турбиной с макс. давлением в 1.8 бар. и 170 л.с. Устанавливался этот двигатель на Ауди А6 и Фольксваген Тигуан;
2. BWA — более динамичная модификация двигателя со 185-ю лошадьми под капотом. Устанавливался этот двигатель на Сеат Леон;
3. AXX, BWA, BWE, BPY — данные модификации являлись самыми популярными и устанавливались на многочисленные автомобили концерна VAG. Мощность этого двигателя составляла 200 л.с.Устанавливались эти двигатели на Ауди А3, Ауди А4 Б7, Ауди ТТ, Сеат Алтея, Сеат Эксео, Сеат Леон ФР, Сеат Толедо, Шкода Октавия РС, Фольксваген Гольф 5 ГТИ, Фольксваген Пассат Б6 и Джетта;
4. BUL — модификация с 220 лошадьми под капотом. Устанавливался на Ауди А4 ДТМ;
5. BYD — 230 л.с. Существенно модернизированная модификация в сравнении с предыдущими 4-я. Установлены более производительные форсунки, усилены шатуны и блок. В качестве турбинки установлена KKK K04 c давлением 0.9Бар. ДВС этой модификации устанавливались на Фольксваген Гольф V ГТИ30 и Гольф VI ГТИ35;
6. BWJ — тот же BYD, но с 241л.с. Устанавливался на Сеат Леон Купра;
Читайте также:
7. CDL — опять же, за основу взят BYD, но благодаря увеличению давления в турбине до 1.2Бар, мощность варьируется от 256 до 271 л.с. и зависит от настроек. Данная модификация устанавливалась на Ауди S3, Ауди ТТ, Сеат Леон Купра Р и Фольксваген Гольф 6 Р;
8. BHZ — специальная модификация для Ауди С3 со 265-ю лошадиными силами под капотом.
Основные болячки и недостатки ДВС 2.0 TFSI:
— высокое потребление моторного масла при достижении пробега в 80-100 тыс. км. Первой причиной может быть клапан EGR(клапан вентиляции картерных газов). Если замена клапана не исправит ситуацию, то придется менять кольца и маслосъемные колпачки;- посторонние стуки и звук дизеля. Как правило, причиной служит износ натяжителя цепи распределительных валов. Замена натяжителя излечит этот недуг;
— отсутствие тяги на высоких оборотах при пробеге 40-50 тыс.км. Данная проблема связана с износом толкателя ТНВД. Замена ТНВД — это решение;
— ощущаются провалы при наборе скорости, ощущается потеря мощности. Виновником симптомов является перепускной клапан. Его замена решит проблему;
— для авто американского рынка нередка проблема, которая связана с выходом из строя клапана вентиляции топливного бака. Симптомом выхода из строя этого клапана является нежелание автомобиля заводиться после заливки в бензобак топлива. Замена клапана решает недуг;
— достаточно часто подводят владельцев 2.0 TFSI выходом из строя катушки зажигания;
— очень важно следить за частотой впускного коллектора, при необходимости чистить его;
— не редко начинает глючить с последующим выходом из строя мотор впускных каналов.
В целом двигатель достаточно надежен, не считая тех пунктов, что мы перечислили. Едет достаточно бодро, свои 200 л.с. вытягивает неплохо. Своевременная замена масла, желательно каждые 7.5-8.0 тыс.км. и заправка хорошим топливом продлит период радости от вождения автомобилем, который оснащен ДВС 2.0 TFSI семейства EA113.
Чип-тюнинг:
Установка прошивки Stage 1 позволит поднять мощность ДВС до 255-265 л.с.. Желающим поднять мощность до желанных 280-300 л.с. можем посоветовать поставить интеркулер, холодный впуск, производительный ТНВД, а так же прошивку. Третьей стадией, в которую входит установка более производительной турбины К04 и топливных форсунок от Ауди S3, можно выжить из автомобиля до 350 лошадей. Главное не переусердствовать и помнить, что неразумное увеличение мощности может привести к раннему умиранию двигателя.
Характеристики двигателя EA113 2.0 TFSI
Ремонт и неисправности
Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:
Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.
Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.
Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.
Схема движка TFSI 2.0
Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.
Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.
Чип-тюнинг
Для увеличения мощностных характеристик до 260 лошадиных сил можно подвергнуть двигатель чип-тюнингу. При наличии соответствующих денежных средств, которых понадобится немало, опытный специалист без проблем перепрошьёт мотор в Stage 1.
Если автомобилисту недостаточно такой мощности, поможет установка интеркулера, выпуска на 3’’ трубе, холодного впуска¸ более усовершенствованного толкателя насоса высокого давления и последующая перепрошивка. Данное мероприятие позволит двигателю выжимать до 290 коней.
Для ещё большего увеличения мощностных характеристик до 330 лошадей необходимо установить новую турбину К04. Дальнейшее совершенствование параметра бессмысленно, поскольку становится уже невыгодно вкладывать денежные средства.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Силовые агрегаты первого поколения Audi A3 имеют хорошую ремонтопригодность. Их чугунные блоки цилиндров подлежа расточке. В продаже достаточно легко найти стоковые ремкомплекты поршней. Моторы имеют большой запас прочности, поэтому после капиталки получают ресурс близкий к первоначальному. Аналогичной, хотя и немного меньшей ремонтопригодностью обладают двигатели второго поколения автомобилей.
Процесс ремонта AXX
Силовые установки Audi A3 третьего поколения обладают сложной электроникой и конструкцией, не особо рассчитанной на ремонт. Официально двигатели считаются одноразовыми. При серьезных поломках их выгоднее менять на контрактные. Мелкие неполадки устраняются весьма легко, так как в продаже есть достаточно большое количество автозапчастей.
Силовые агрегаты Audi A3
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
| 1 поколение (8L) | |
| A3 1996 | AEH AKL APF AGN APG AHF ASV AGU ARZ ARX AUM AQA AJQ APP ARY AUQ AGR ALH |
| A3 рестайлинг 2000 | AVU BFQ AGN APG AGU ARZ ARX AUM AQA AJQ APP ARY AUQ AGR ALH ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2 поколение (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 рестайлинг 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA CAWB CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2-й рестайлинг 2008 кабриолет | BZB CDAA CAWB CCZA |
| A3 2-й рестайлинг 2008 | CBZB CAXC CMSA BYT BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 поколение (8V) | |
| A3 2012 хэтчбек | CYVB CZCA CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CRUA |
| A3 2013 седан | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CRUA |
| A3 2014 кабриолет | CXSB CJSA CJSB |
| A3 рестайлинг 2016 | CUKB CZEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA DEJA CRLB CUPA CUNA |
Краткое описание Audi A3
Трехдверный хэтчбек Audi A3 появился в 1996 году. Он базировался на платформе PQ34. Автомобиль оборудован подушками безопасности, системой стабилизации и климат-контролем. Рестайлинг Audi A3 произошел в 2000 году. Выпуск автомобиля в Германии завершился в 2003 году, а в Бразилии машина продолжала сходить с конвейера до 2006 года.
Audi A3 первого поколения
Второе поколение было представлено на Женевском автосалоне в 2003 году. Первоначально авто продавалось только в кузове трехдверного хэтчбека. В июле 2008 года появилась пятидверная версия. С 2008 года у автовладельцев появилась возможность купить Ауди в кузове кабриолет. Автомобиль Audi A3 несколько раз подвергался рестайлингу, который происходил в:
- 2005 году;
- 2008 году;
- 2010 году.
Второе поколение Audi A3
В марте 2012 года на автосалоне в Женеве было представлено третье поколение Audi A3. Авто имело кузов трехдверного хэтчбека. Производство машины начато в мае 2012, а продажи стартовали 24 августа того же года. Пятидверная версия автомобиля была представлена на автосалоне в Париже. Она поступила в продажу в 2013 году.
Трехдверный хэтчбек
В Нью-Йорке 26-27 марта 2013 года был представлен седан Audi A3. Его продажи стартовали в конце мая того же года. В сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне была представлена Audi A3 в кузове кабриолет. Рестайлинг третьего поколения состоялся в 2020 году. Изменения коснулись передней части автомобиля.
Кабриолет третьего поколения
С каким двигателем лучше выбрать Audi A3
Среди Audi A3 первого поколения выбор рекомендуется делать в сторону автомобиля с двигателем AGN под капотом. Мотор обладает колоссальным ресурсом и не беспокоит частыми проблемами. Популярность двигателя избавляет от сложностей с поиском запчастей. При этом AGN достаточно резв для комфортного движения по городу.
Мотор AGN
Еще одним хорошим выбором будет Audi A3 с двигателем AXX. Мотор обладает неплохим ресурсом, но при условии своевременного проведения ТО. В противном случае появляется прогрессирующий масложер. Поэтому при выборе авто с AXX требуется тщательная диагностика.
Силовой агрегат AXX
Для любителей скоростного и динамичного вождения единственным правильным выбором будет Audi A3 с двигателем BUB под капотом. Шестицилиндровый агрегат выдает 250 л.с. Приобретая машину с BUB, автовладельцу следует быть готовым к весьма высокому расходу горючего. Потребление масла на поношенных ДВС при динамичном вождении также может оказаться весьма большим.
Мощный двигатель BUB
Для автовладельцев, которые хотят иметь машину по новее и помощнее, лучшим выбором будет Audi A3 с двигателем CZPB. Мотор соответствует всем экологическим требованиям. Его мощности в 190 л.с достаточно для большинства автовладельцев. CZPB неприхотлив в эксплуатации. При этом важно заливать лишь качественное горючее.
Двигатель CZPB
Для людей, которых беспокоит загрязнение окружающей среды, оптимальным выбором будет Audi A3 с двигателем CZEA. Мотор очень экономичен. ДВС имеет возможность отключать два цилиндра, что снижает количество сжигаемого топлива при малых нагрузках. При этом силовой агрегат очень надежен и при правильном обслуживании не преподносит неожиданных поломок.
