Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.

Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.

Конструкция M 156

Диаметр этого короткоходного двигателя 102,2 мм, ход – 94,6 мм, что положительно отражается на скоростных характеристиках мотора (7200 об/м). Расстояние между цилиндрами составляет 109 мм, точный объем – 6208 см³. Соотношение сжатия – 11,3:1, производительность варьируется в зависимости от приложения в диапазоне 457 л. с. – 525 л. с. с максимальным крутящим моментом 630 Нм.

Покрытие дорожек качения в алюминиевых блоках двигателя впервые было выполнено по технологии Nanoslide, которая после этой разработки стала обязательной. С ее помощью происходит тончайшее напыление, и в результате получается гораздо более гладкая поверхность, что приводит к меньшим потерям по трению. Для бόльшей жесткости AMG-V8 выполнен в «закрытой» конструкции. В отличие от «открытой» конструкции проточные втулки снабжаются охлаждающей жидкостью только через каналы охлаждения.

Расход топлива ДВС мерседес М274

Отдельно посмотрим на расход горючего движка. Рассмотрим на примере двигателя М274 с механической коробкой передач:

• по городу расход составляет – 7,8 литра на 100 км;
• по трассе – 5,4 л;
• в смешанном режиме – 6,3 л.

Как видно из списка, что двигатель довольно экономичный, несмотря на свою мощность. Например, некоторые двигатели на малолитражках от японской компании не могут себе позволить такого экономичного расхода. Об этом я писал в предыдущих статьях.

Впускная система: технологии автоспорта

При проектировании впускной системы нового двигателя AMG опиралась на свои гоночные ноу-хау: большие поперечные сечения, обтекаемая конструкция и вертикальное расположение всех каналов. Впускной коллектор – фирменная разработка AMG. Он особенно легкий и должен обеспечивать оптимальное наполнение цилиндра даже на высоких скоростях. Впускной коллектор имеет два внутренних, параллельно открывающихся дроссельных клапана.

Один человек – один двигатель

M 156 собирается вручную. Это авторская работа, выполняемая одним механиком. Эту философию личной ответственности давно развивают в AMG, это одна из традиций компании. Венцом сборки становится установка шильдика с фамилией сборщика. Таким образом, механик может увековечить свое имя на силовом агрегате, а клиент будет знать, кому он персонально обязан за многолетнюю бесперебойную (надеемся) работу двигателя его автомобиля.

Список моделей авто в которых устанавливался

Конечно М274 от компании Мерседес устанавливался на автомашины, созданные ею:

• С-класс с модификациями W204 с 2011 по 2020, W205. Последняя модель выпускается по сей день с 2015;
• E-класс с моделями W212 с 2013 по 2020, W213. С 2016 выпускается последняя модель;
• GLK X204, GLC X253;
• SLK R172;
• Infiniti QX 30.

Модель двигателя M270.920 можно найти на машинах Mersedes Benz Cla 200, Gla 180, Cla180.

M 159: модифицированный V8 для «топа»

Этой разработкой агрегатируется ряд спортивных люкс-каров Mercedes-AMG. С тем уточнением, что штатный M 156 был модифицирован и усилен до M 159. Теперь он выдает 571 л. с. в SLS-классе, 591 л. с. в GT, а в Black Series все 631 л. с. Также в топовых версиях были улучшены картер и впускная система. Кроме того, влажная смазка картера была заменена на сухую. Это гарантирует достаточную подачу масла в двигатель даже при высоком боковом ускорении.

Проблемы и надежность двигателя для Mercedes A- и B-класса (M266)

Мерседесы A- (W169) и B-класса (W245), кузова которых созданы на основе «сэндвич-платформы», предъявляют особые требования к расположению силовых агрегатов под капотом. Моторы должны быть установлены поперечно и под большим наклоном вперед. О наклоненном дизеле OM640 мы уже рассказывали. Сегодня расскажем о бензиновых моторах второго поколения, с обозначением М266.

Двигатель М266 существует в трех вариантах с разными рабочими объемами: 1,5, 1,7 и 2,0 литра.

В этом случае обозначения модели автомобиля, например, А150, А170 и А200 точно указывают на объем двигателя. Мощность силовых агрегатов составляет 95, 116 и 136 л.с. Отдельно упомянем турбированную модификацию двигателя М266, с двухлитрового объема которой было снято 193 л.с.

Двигатели М266 отличаются ходом поршней, имеют достаточно высокую степень сжатия 11:1.

Все моторы М266 имеют ГБЦ с одним распредвалом, приводящим 8 клапанов. Привод ГРМ – цепной. Блок алюминиевый, с помещенными в него при отливке чугунными гильзами. Рубашка охлаждения – открытая.

Двигатель М266 не оснащен расходомером. Вместо него используются датчики давления во впускном коллектора и температуры впускаемого воздуха. Экологичность работы двигателя и баланс топливной смеси контролируют два лямбда-зонда.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,5-литрового варианта двигателя M266, с Mercedes A-класса 2005 года с пробегом 100 000 км.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes А-класса или для Mercedes B-класса вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M266.

Бензиновый двигатель М266 достаточно надежный и бесхлопотный. Разумеется, из-за очень тесной подкапотной компоновки некоторые работы по замене свечей, доступ к форсункам затруднены. В любом случае, на А- и B-классе этот двигатель создает гораздо меньше хлопот, чем вариатор или кузовная ржавчина.

Насос в баке

Погружной электрический топливный насос в баке может стать причиной обездвиживания Mercedes А- или B-класса. При пробеге более 200 000 км насос просто выходит строя и нуждается в замене. Для замены топливного насоса нужно снимать в бак. Заодно можно оценить состояние топливного фильтра, который собран в один модуль с насосом.

Также насос может перестать качать из-за отказа реле, управляющего им. Реле находится в блоке и доступно из салона автомобиля.

До полного выхода из строя бензонасос может снизить давление подачи, что вызовет разнообразные неполадки. Например, двигатель может глохнуть сразу после запуска, может снизиться тяга двигателя, появиться проблемы со смесеобразованием и ошибки, указывающие на неправильную смесь.

Течи масла

Иногда на двигателе М266 встречаются течи масла по прокладке поддона, по прокладке между блоком двигателя и теплообменником, а также по уплотнению датчика положения коленвала.

Генератор

А- и B-классу c бензиновыми моторами достался регулируемый генератор, который обменивается данными с блоком управления двигателем и постоянно проводит самодиагностику. При достаточной зарядке АКБ он снижает напряжение зарядки на холостом ходу, чтобы уменьшить расход топлива.

Не удивительно, что ресурс генератора довольно ограниченный. О неполадках и отсутствии зарядки сообщают соответствующие ошибки на панели приборов. Если сразу не обратиться на сервис, то АКБ начнет разряжаться, и тогда машина будет поочередно отключать потребители, вплоть до электроусилителя руля. На а потом заглохнет.

Этот генератор очень дорогой: оригинал стоит порядка $900, заменители порядка $300. Его можно перебрать и заменить сгоревшую обмотку и изношенные подшипники.

Шкив генератора оснащен обгонной муфтой. При разрушении муфты двигатель работает с сильным грохотом и вибрациями.

Выбрать и купить генератор для двигателя Mercedes M266 моделей А- и B-класса или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Компрессор кондиционера

Муфта компрессора кондиционера также нередко выходит из строя. В ней разваливается подшипник, муфта заклинивает и начинает греметь во время работы двигателя. Вместе ней вибрирует ремень навесного оборудования и постоянно вращается ротор компрессора, что может привести и к его поломке.

Выбрать и купить компрессор кондиционера для Mercedes моделей А- и B-класса или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала обычно проблем не вызывает, но бывают случаи обрыва его проводки. В этом случае записывается ошибка, указывающая на его неисправность. Перед заменой датчика положения распредвала будет совсем не лишним прозвонить его проводку.

Гидравлический натяжитель ремня оборудования

Гидравлический натяжитель ремня оборудования не вечный, может выйти из строя, то есть перестанет обеспечивать нормальное натяжение ремня. При этом ремень начнет проскальзывать с характерным шумом, может пропасть зарядка из-за того, что ремень не «крутит» генератор.

Дроссельная заслонка

Чистка дроссельной заслонки может потребоваться в случае неровных и плавающих оборотов холостого хода. Вместе с этим фиксируется ошибка о недостоверных значениях положения заслонки.

Сильно загрязненная заслонка может залипнуть и препятствовать запуску двигателя.

Также бывает, при больших пробегах, в заслонке стираются дорожки датчика ее положения. В этом случае заслонку придется менять.

После снятия заслонка нуждается в адаптации, которую можно выполнить и без диагностического ПО.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M266 моделей А- и B-класса или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

Двигатель М266 оснащен двумя сдвоенными катушками зажигания и соединены со свечами высоковольтными проводами. От старости, при пробеге более 200 000 км изоляция проводов может дать слабину, из-за чего возникнут пробои. В результате возникнут пропуски зажигания в соответствующих цилиндрах.

Катушки служат достаточно долго, но иногда выходят из строя при пробегах более 200 000 км.

Форсунки

Из-за некачественного топлива загрязняются форсунки. При этом двигатель может подтраивать на холостых оборотах. При сильном загрязнении двигатель будет троить сильнее, загорится check engine и сохранится ошибка, указывающая на пропуски зажигания в цилиндрах. Форсунки неплохо поддаются чистке, либо же их меняют на новые.

Также по уплотнениям форсунок – двум уплотнительным колечкам на каждую – может возникнуть течь бензина.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя М266 обладает каналами двух различных длин и заслонкой переключения между ними. Длина впускного коллектора влияет на моментную характеристику двигателя при частичных нагрузках. Дело в том, что в длинных впускных возникает резонансный наддув, который слегка снижает потери на всасывание. Другими словами, благодаря длинным впускным каналам на «немаксимальных» нагрузках воздух легче проникает через открытые впускные клапаны.

Короткие каналы перекрыты при скорости работы от 1500 до 4300 об/мин.

Заслонка, переключающая каналы, управляется пневматическим сервоприводом с электровакуумным клапаном. Как правило, эта система никаких нареканий не вызывает.

Цепь ГРМ

Однорядная цепь ГРМ двигателя М266 служит очень хорошо и долго, и обычно в замене не нуждается. Однако на практике встречаются случаи ее растяжения, и даже перескока и обрыва.

Растянутая цепь гремит в течение нескольких секунд после холодного пуска двигателя. Такое может случиться при пробеге более 200 000 км.

Цепь меняется довольно просто. При этом обычно гидронатяжитель и направляющая планка в замене не нуждаются – они могут пережить несколько цепей.

Выбрать и купить бензиновый двигатель Mercedes или дизельный двигатель для Mercedes , вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес и заказать с них автозапчасти.

Автомобили AMG с М 156

C 63 AMG (W/S/C 204): мощность 457 л. с., крутящий момент 600 Нм

C 63 AMG (W/S/C 204) + Performance Package: мощность 487 л. с., крутящий момент 600 Нм

CLK 63 AMG (C/A 209): мощность: 481 л. с., крутящий момент 630 Нм

CLK 63 AMG Black Series (C 209): мощность: 507 л. с., крутящий момент 630 Нм

C 63 AMG Edition 507 (W/S/C 204): мощность 507 л. с., крутящий момент 610 Нм

ML 63 AMG (W164) / R 63 AMG (W/V 251): мощность 510 л. с., крутящий момент 630 Нм

CLS 63 AMG (C 219) / E 63 AMG (W/S 211): мощность 514 л. с, крутящий момент 630 Нм

C 63 AMG Black Series (C-204): мощность 517 л. с., крутящий момент: 620 Нм

CL 63 AMG (C 216) / S 63 AMG (W / V 221) / SL 63 AMG (R230)/E 63 AMG (W / S 212): мощность 525 л. с., крутящий момент 630 Нм