Модель, прочно ассоциирующаяся у большинства любителей с автомобильным спортом, — это и есть «Субару Импреза». Одни считают ее образцом дешевой безвкусицы, другие – пределом мечтаний. Однако двойственность точек зрения не противоречит основному выводу о наличии у легендарного седана особого характера.

Дебют Impreza первого поколения (в кузовах универсал и седан) состоялся в 1992 году. Через два года на суд автомобилистов была представлена модель в кузове купе, правда довольно ограниченным тиражом. В модельном ряду автомобилей «Subaru» Импреза быстро заняла пустующую нишу, образовавшуюся между версиями «Justy» и «Legacy».

В основу конструкции легла укороченная платформа предшественницы – уже упоминавшейся ранее «Legacy». Изначально главной целью этого проекта являлось создание серийного автомобиля – «базового» участника, а, возможно, и чемпиона мирового ралли WRC. В результате появился яркий и не совсем обычный автомобиль, отчетливо выраженная индивидуальность которого, обеспечили ему широкое признание покупателей.

Двигатели Субару Импреза

Автомобили оснащены оппозитными четырехцилиндровыми моторами модификации «EJ» в различных вариантах. Простые версии «Impreza» получили 1,6-литровые «EJ16» и 1,5-литровые «EJ15». Топовые вариации, получившие марки «Impreza WRX» и «Impreza WRX STI», оснастили турбированными «EJ20» и «EJ25» соответственно. На слабосильные модели третьего поколения устанавливали полуторалитровый силовой агрегат «EL15» или оппозитный двухлитровый дизель.

Четвертая версия «Субару Импреза» «вооружили» 2-х литровыми «FB20» и 1,6-литровыми «FB16», а спортивные модификации автомобиля – «FA20» (для «WRX») и «EL25»/«EJ20» («WRX STI») соответственно. Более наглядно эта информация представлена в таблицах 1-5.

Таблица 1.

Таблица 2.

Таблица 3.

Таблица 4.

Таблица 5.

Экстерьер: есть где разгуляться

Внешняя часть кузова на Субару Импреза всегда тюнингуется – наиболее распространенными видами кастомизации считаются:

• Изменение дорожного просвета – изменение клиренса автомобиля напрямую влияет на соотношение скорости к ускорению. Увеличение дорожного просвета повышает проходимость автомобиля и управляемость в крутых поворотах, однако снижает максимальную скорость на шоссе, в тоже время занижение клиренса позволяет добиться обратного эффекта. Стоимость подобного тюнинга варьируется от 20 до 40 000 рублей, которые необходимы для приобретения усиленных пружин или подпила стоковых, а также приобретения передних стоек и автобаферов;
• Установка аэродинамических обвесов – приобретение расширенных бамперов, боковых порогов с вентиляционными линиями и спойлера позволит откалибровать максимальную скорость и управляемость автомобиля. Карбоновый передний бампер и спойлер для увеличения прижимной силы на Субару Импреза обойдется в районе 50 000 рублей, боковые накладки на пороги, обеспечивающие принудительное охлаждения тормозов, еще 5-10 000;
• Монтаж дополнительного охлаждения – вспомогательные радиаторы для интеркулера необходимы для улучшения терморегуляции подкапотного пространства после свапа или чипирования двигателя. Обычно для дополнительного охлаждения меняется родная решетка радиатора и ставятся вспомогательные воздухозаборники на капот автомобиля. Стоимость подобной процедуры под ключ может составлять от 10 до 50 000 рублей, в зависимости от материала капота.

Обратите внимание! Установка аэродинамических обвесов или дополнительного охлаждения может потребовать внесения корректив в техпаспорт автомобиля. Без наличия соответствующих пометок автомобиль может быть запрещен для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Технические характеристики

Как видно из таблицы 1, выбор силовых агрегатов для «Импреза» невероятно богат и разнообразен. Однако в среде истинных ценителей этой модели, особым предпочтением пользуются моторы, установленные на топовые версии «WRX» и «WRX STI». Оно продиктовано высоким уровнем производительности в сочетании с их особыми техническими и эксплуатационными характеристиками. Для понимания темпов эволюции силовых агрегатов «Impreza» рассмотрим несколько моделей: двухлитровый EJ20E (135,0 л.с.) первого поколения, 2,5-литровый EJ25 (170,0) третьего поколения и 2,0-х литровый EJ207 (308,0 л.с.) четвертого поколения. Данные представлены в таблице.

Таблица 6.

Конструктивные особенности и типовые неполадки

Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили «Импреза», как и любой сложный механизм имеет характерные исключительно для него слабые места:

• Практически во всех модификациях EJ20 рано или поздно появляется стук в четвертом цилиндре. Причиной его возникновения является несовершенство конструкции системы охлаждения. Большое значение имеет продолжительность стука. Непродолжительное проявление этого симптома в течение 3-х минут после пуска – штатная ситуация, тогда как 10-минутное постукивание хорошо прогретого двигателя – предвестник близкого капитального ремонта.
• Глубокое залегание поршневых колец, инициирующее увеличение расхода масла (в версиях, оснащенных турбонаддувом).
• Повышенный износ и возникновение люфта сальников распределительного вала и крышек клапанов, вызывающих протечки смазки. Несвоевременное устранение такой неполадки приведет к падению давления масла в системе и, как следствие, масляному голоданию двигателя.
• Силовые агрегаты EJ25 имеют более тонкие, в сравнении с другими моделями двс, стенки цилиндров, что повышает риск их перегрева, деформации ГБЦ и протечкам прокладок.
• Модификации EJ257 и EJ255 нередко «страдают» проворачиванием вкладышей.
• FB20 отличаются уязвимостью катализатора, обусловленной высокой чувствительностью к уровню масла и качеству топлива. Кроме того, двигатели, выпущенные до 2013 года, нередко имеют серьезные дефекты блока цилиндров.

Отзыв Subaru Impreza 2.0R AWD (2006 г.)

Сразу попрошу прощения у водителей более поздних версий Импрезы за свое мнение. Я убежденно считаю, что последний кузов, претендующий на какую-нибудь мало майскую спортивность — это тот, что у меня! Да последние поколения авто более технически совершенны, обязательно надуться поклонники экстерьера и интерьера, но то, что связывает авто с раллийным спортом в новых машинах исчезло без остатка. Речь не о них!

Как я пришел к выводу, что классический синий цвет кузова и полный привод мне необходим?

До этого я отлично передвигался на 1.6 Мицубиси Ланцер – прекрасное сочетание цены и качества. И после года и 30000 км решил, что хочу что-то нового – уж больно бесхарактерный автомобильчик. Сказано – сделано! Начался поиск нового коня. Варианты, которые устраивали – Тойота Авенсис, новый Хонда Цивик, Мицубиси Галант. На немцев не смотрел, ВВ Гольф – не нравиться жене, Опель Астра – дорогая, другие немцы очень-очень дорогие. Сроки поставки машин в Москву были ужасающими. Так бы я и ездил бы от одной машины к другой, пока не вспомнил, что один мой близкий друг работает у ********. Позвонил, узнал, что есть 2 варианта: один — синий, другой — серебристый (как в сказке про двух гусей). В синем: 2 литра, автомат, дурацкая штатная магнитола, климат-контроль, 16 радиус колес, люк в крыше, ксенон и баста! А в серебристой еще и задний сполер. Еще не видя машины, заказал синюю, так как считаю, что для двух нетурбированных литров никакая прижимная сила не нужна. Да и серебряный цвет – это для офисный работников (я ничего против не имею, просто это не для меня). Вечером попросил жену оплатить заказ, на что получил полный расклад о моих качествах, о совместном бюджете, о ее точке зрения о выборе машины. Высказавшись в сласть, она поехала и оплатила мою будущую мечту.

А вот забирал машину я. И тут я облазил ее всю, покрутил и повертел все скудное электронное оснащение, залез во все ниши. И знаете, не разочаровался. Опечалило лишь отсутствие места сзади и маленький, ориентированный исключительно на водителя, салон (и это по сравнению с Ланцером). Принял решение доукомплектовать задним парктроником, сигнализацией, коврики и позже брызговики. Судя по ценам у официала все эти изделия были изготовлены если не из золота, то точно из серебра 900 пробы. Но эйфория от покупки не дала мне возможность поступить экономно и деньги были оплачены.

Мне так же предложили оплатить установку номерных знаков, но выслушав в этот раз мнение жены и ее заверение о прохождении регистрации в ГАИ, уехал без номеров, но застрахованный по КАСКО и ОСАГО без внесение в полисы госномера. О чем через 2 дня пожалел. А случилось следующее: Жена поехала в ГАИ к моему товарищу, который за … небольшое спасибо, обещал дать боле менее запоминающиеся номера, и помочь пройти техосмотр. Номера дали быстро, жена уже тогда чувствовала победу. Но с техосмотром вышла заминка, согласно ГОСТ: нет брызговиков — нет техосмотра. Инспектор все посмотрел и пояснил, что после установке брызговиков он с радостью даст завтра долгожданный талон. Пришлось заказывать за 4500 оригинальные. Жена съездила, забрала и установила в сервисе. Вечером, паркуясь у дома, благоверная наезжает на не в чем неповинную, старую, ржавую, безколесую, сто лет стоящую во дворе ГАЗЕЛЬ, моим новым, свежем, синем, бампером и делает небольшую, но очень существенную вмятину.

Передать то мое негодованье очень сложно. Но в чем же проблема, скажете Вы, машина же застрахована. Отвечу: По правилам страхования выплаты за порчу авто осуществляются только при наличии предоставления талона техосмотра. И тут мы вспоминаем, что техосмотр назначен на завтра. А на машину с битым задним бампером инспектор ГАИ некогда не выдаст ТАЛОН. Ситуация как в сказке, дедка за репку, репкам за бабку, кошка за мышку, а бампер разбит и в страховую не обратишься. Стоимость бампера с покраской и установкой – 1500 старых добрых долларов США.

Мозговым штурмом на следующий день было принято решение об обращении в ГАИ, к одному из сотрудников, который попросил за техосмотр без предъявления бампера сказать ему уже большое спасибо. Что я и сделал – все же меньше, чем магическое число 1500. Позже, по получению техосмотра, я обратился в страховую, которая через месяц выдала мне направление на ремонт. Уважаемые работники ****** мне с превеликим удовольствием мне сообщили, что установка и демонтаж парктроника в задний бампер – дополнительная услуга, за которую они готовы взять с меня 1600 рублей. Бежать было не куда, пришлось платить.

Итого: за установку номеров и получение талона техосмотра я заплатил в 2,5 раза больше, чем предлагал автодилер и потратил несколько месяцев драгоценного времени (измотанные себе нервы, к сожалению, в количественном выражении посчитать не могу). Мораль сей басни такова – любите жен, ведь без них наша жизнь скучна и неинтересна.

Возвращаясь к эксплуатации машины буду прозаичен (правда, выше описанное тоже не было в стихах).

Удовольствие от управляемости на всех видов дорог в любую погоду получаю регулярное. Руль острый и четкий, подвеска жестковатая, но не как у спортивных версий. Думал, что машину в неконтролируемый занос ввести невозможно, но опусы моей жены на Ленинградском проспекте говорят о реальной возможности неоднократного разворота вокруг своей оси. О скорости, с которой ехала, не признается. Подводит только 4х ступенчатый автомат (тупит ужас), но уже привык. Там, где нет пробок (в Раю наверное) советовал бы механику. Субаристы ее делают достойную.

Кресла просто супер, доехал из Москвы до Владикавказа — спина даже не затекла (и через 2 недели обратно). Климат-контроль понятный и четкий. Кресла, кроме водительского, рассчитаны на детей и женщин, мне при моих небольших 1.84 метра тесновато везде. Может это из-за люка (он ест потолочное пространство), но без него скучно, на луну не повоешь (шутка).

Отдельное спасибо за оппозитный мотор – звучит прекрасно, КПД шикарный, его центр тяжести способствует управляемости, минус только один — жрет масло. У меня немного, но следить приходится. Добрые Субаристы никаких датчиков ухода масла из двигателя не придумали, зато на лючке бензобака великодушно написали о необходимости проверки уровня масла при каждой заправке. Добрые люди искренне верят, что российский потребитель такой же пунктуальный и послушный как немецкий.

Зато 200 км. в час выдает легко, 11 раз ГАИшники из Москвы во Владикавказ и обратно тормозили. Дорога встала золотой.

Дизайн кузова, цвет, агрессивный оскал решетки радиатора, глаза фар – все великолепно. А вот со сполером все-таки вид более законченный, но установка за 1200 старых добрых приветов Баракообаме в мои планы не входит. И, главное, есть может и еле заметный, но присутствующий во всем дух ралли и спорта (Эстиайка в аналогичном кузове просто пропитана спортом – очень завидую владельцам).

Остальное как у всех (может чуть меньше): салон неброский двухцветный, управление понятное, штатная магнитола – является сущей экономией (не мп3, не ченьжера, не звучания, не функциональности, зачем-то имеется 2х диновая консоль, управления на руле отсутствует), пластик мягкий – это не как у всех, руль и ручка КП из хорошей кожи, багажник средний, ксенон качественный, писалка на фары – дурацкая и на морозе постоянно ломается, а стоит 15000 рублей с покраской и установкой, большой бак под незамерзайку.

Еще могу отметить, что проблем с запуском в 20 градусный мороз не было, хотя опозитник холод не любит.

Машина хоть и очень низкая, но по легкому бездорожью (проселочные дороги и разбитые провинциальные трассы) как-то уж очень уверенно катиться (это из-за привода 50 на 50, и грамотной развесовки по осям).

Таким образом, я машиной очень доволен, хотя и нет там прекрасного соотношения цены и качества (это из-за безумных цен на обслуживание и зап. части), нет там и возможности порвать на светофорах всех и вся (берите ВРИК или ИСТИАЙКУ), но определенно есть гордость и нрав раллийного седана, который находится где-то в «крови» (наверно правильнее в «бензине»). Что окончательно утратило последующее поколение. Одним словом, машина для настоящих поклонников марки.

P.S. Сейчас на ней ездит моя жена, получает от вождения удовольствие. Но иной раз, когда тоскливо и хочется выть на луну (шутка), я открываю люк, включаю фары, и даю оборотов!