В линейку АвтоВАЗ двигатель 21128 не входит, так как тюнинг производило его дочернее предприятие Супер-Авто. Ателье специализируется на небольших объемах легковых авто с модернизированными движками. За основу взята разработка 21124, цилиндры расточены на 0,5 мм до размера 82,5 мм, ход поршня увеличен до 84 мм. Что позволило получить с 1,8 л объема, 162 Н*м крутящего момента на 3500 оборотах и 95 – 105 л. с. (по разным данным).

ДВС 21128

С 2014 года ателье Супер-Авто пересмотрели конструкцию, базой стала версия 21126. Производитель вернулся к стандартному размеру цилиндра 82 мм, ход поршня остался 84 мм. При сохранившемся объеме мотора 1,8 л характеристики изменились – момент 165 Нм, но уже на 4000 оборотах, 123 л. с. мощности.

Характеристики движка 21128

Приоритетной задачей производителя Супер-Авто было увеличить мощность взятого за основу ДВС 21124, не гнущего клапаны, поэтому в двигателе произошли перемены:

• схема двигателя осталась прежней – схема ГРМ DOНС с 2 распредвалами верхнего расположения;
• добавился объем до 1,8 л – камеры сгорания увеличены, цилиндры имеют размер 82,5 мм, до 84 мм добавлен ход поршня;
• обеспечена безопасность клапанов – глубокие лунки защищают их от загиба при встрече с поршнями в момент обрыва ременной передачи газораспределительного механизма;
• степень сжатия 10,5 единиц;
• прошивка контроллера Январь 5.1, сечение дроссельного патрубка 51 мм.

Форсированный мотор 21128

В результате мануал содержал описание параметров мотора – мощность в районе 95 – 105 л. с. и крутящий момент на 3200 оборотах около 160 – 162 Нм. Поршни проектировались совместными усилиями инженеров АВИТИ и Супер-Авто, так как подобного размера в линейке АвтоВАЗ не существовало в принципе. Шатуны также созданы под этот ДВС, длина 129 мм, крепление 19 мм пальцем, посадка на нестандартную шатунную шейку 41,5 мм.

Соответственно, коленвала с шатунными шейками такого размера и радиусом кривошипа под увеличенный ход поршня также не существовало. Его разрабатывали отдельно, что и повлияло на увеличение себестоимости силового привода.

При заявленном ресурсе 150 000 км пробега мотор производителя не выдерживал 100 000 км, расходовал очень много масла – до 1 литра на 1000 км пробега. Стандарт экологичности снизился до Евро-2. «Длинный» ход поршня приводит к увеличению нагрузок на боковые поверхности цилиндров, интенсивный износ колец/поршней. Отсюда высокий расход масла движков, система перегревается.

Через год руководство Супер-Авто сняло ДВС маркировки 21128-26 с производства, заменив его следующей версией с обозначением 21128-27:

• мотор не гнет клапана, поэтому установлен обычный ремень ГРМ с ресурсом 50 – 90 тысяч км;
• цилиндрам возвращен размер 82 мм, поршни от Federal Mogul облегченного типа;
• использованы шатуны компании Mecaprom;
• создана новая версия прошивки контроллеров;
• подъем клапанов увеличен до 8,3 мм (на 0,7 мм больше, чем у оригинала);
• экостандарт увеличился до Евро-4.

Доработанный вариант мотора

В результате, изготовителем обеспечена мощность 123 л. с и крутящий момент 165 Нм на 4000 оборотах.

Поскольку было разработано две версии мотора 21128, технические характеристики менялись со временем:

Даже после доработки силового привода, капитальный ремонт возможен уже через 150000 км пробега. Это связано с оставшимся «длинным» ходом поршня, повышенным нагрузкам на стенки цилиндров, интенсивной выработкой деталей ШПГ.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить другие сиденья. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Так же как и на «восьмерках», здесь есть рычажок для откидывания спинки. Это позволяет осуществить удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль машины и панель приборов остались прежними. Панель на этой «двенашке» идет уже европейского образца (она имеет более округлые формы), а дверные карты – из люксовых версий. Правда, в них нет кнопок электростеклоподъемников. Они вынесены в отдельный блок, который располагается между передними сиденьями.

Производитель отмечает, что на спортивной «двенашке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика, салон гремел, как раньше. Только подвеска стала еще более жесткой (о ней мы расскажем немного позже). Возможно, причиной данной проблемы является твердый пластик, который использован во всех элементах салона – начиная передней панелью, заканчивая отделкой. Как ни крути, но дополнительная шумоизоляция этой машине не помешает. Хотя сам мотор работает очень тихо.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель 21128 выпускался в двух вариантах, следует рассмотреть обе конструкции. Вариант с расточенными цилиндрами на базе 21124 имел следующие особенности:

• форсировка крайне неудачная, поскольку позволяла выдержать только стандарт Евро-2;
• зато обеспечена безопасность клапанов при встрече с поршнями (глубокие лунки, как в оригинале);
• коленвал и ШПГ оригинальной конструкции, что удорожает производство и капремонт своими руками;
• удачно расположено навесное оборудование, не мешающее обслуживанию мотора и замене расходников;
• с завода моторы заправляются смазками от Роснефть, качество которых недостаточно для нормальной работы гидрокомпенсаторов, а при использовании качественного масла резко повышается бюджет эксплуатации из-за высокого расхода.

Форсировка ДВС 21128

Вторая модернизация на основе версии 21126 более удачная:

• сохранены объемы камер сгорания, не только за счет «железа», но и программной части ЭБУ;
• поршни стандартного диаметра, но ШПГ иностранного производства, коленвал специальной конструкции, ремонт обходится дорого;
• навесное оборудование надежнее, использован оригинальный ресивер впускного воздушного тракта.

Характеристики двух версий моторов 21128

Производитель также рекомендует заливать высококачественную смазку, однако расход в этой версии ДВС немного ниже.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 – кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама компоновка заставляет притягивать взгляды. Ранее из «трехдверок» можно было встретить лишь «восьмерки» и «тренашки». ВАЗ «десятого» семейства был лишен данной компоновки. Исключение составляла лишь модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который пилили сами владельцы. Но нет – он шел таким с завода. Сделать из обычной «двенашки» трехдверку очень трудно.

Внешне автомобиль практически не отличается от остального «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет перелицованный бампер и решетку радиатора. Остальные же элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Стойка кузова окрашена в черный цвет, что добавляет ей спортивности и объема. Машина даже спустя годы смотрится очень динамично.

Плюсы и минусы

Важной особенностью первой версии мотора была безопасность клапанов. Во втором варианте этого нет, поршни гнут клапаны при встрече.

В модификации 26 головка блока цилиндров имеет расточенные камеры сгорания, а сам блок увеличенный размер цилиндров. После доработки мотор 27 стал более безопасен для окружающей среды.

Поршни 21128

Из-за увеличившейся мощности рекомендовано эксплуатировать ДВС только с механическими коробками передач.

Цена нового и контрактного двигателя

Хоть мотор модификации 21128 имеет множество отрицательных отзывов, на вторичном рынке его трудно будет купить по дешевой цене. Стоимость двигателя 21128 на рынке начинается от 30 тысяч рублей. За пятьдесят тысяч можно купить в среднем качестве двигатель с небольшим пробегом.

Обычно все движки проходят проверку на заводе-изготовителе, а потом проверятся опытными механиками. Только после двойной проверки поставляются заказчику. Плюс дается гарантия на мотор.

В каких авто использовался?

В силу специфики тюнингового ателье Супер-Авто мотор 21128 монтировался на ограниченное число легковых машин производителя АвтоВАЗ:

• Лада 112 «двенадцатая» – версия Люкс от Супер-Авто;
• Лада Приора – модернизация от того же производителя.

Приора Супер Авто

В принципе, характеристики двигателя позволяют обойти на трассе большинство иномарок этого же класса. Однако при длительной эксплуатации мотор им однозначно проигрывает, поскольку имеет низкий ресурс, даже после доработки.

На какие автомобили устанавливали мотор 21128

Двигатель модели ВАЗ 21128 можно увидеть на следующих транспортных средствах:

Похожая статья Технические характеристик 21127 двигателя ВАЗ

• Лада Приора 1,8;
• Лада 112 Купе;
• ВАЗ 21104-28;
• Приора Седан 2170;
• Приора Хетчбек 2172.

В основном первые модификации двигателя 21128 устанавливались на десятые модели автомобилей, а вторая модификация – на Приору.

Техобслуживание

После доработки двигатель 21128 версии 27, выпущенный позже 2014 года, должен проходить ТО в следующим режиме:

• 10 000 км – фильтр и моторное масло;
• 20 000 км – АКБ, свечи, ремень навесного оборудования и продувка картера;
• 40 000 км – оставшиеся фильтры, ОЖ и шланги этой системы;
• 100 000 км – привод ГРМ и датчик кислорода.

Несмотря на заводской тюнинг, устройство ДВС обеспечивает возможность дополнительной модернизации собственными силами.

Ходовая часть

Подвеска у этой «двенашки» практически заводская, но немного доработана. Так, спереди стоит обычный «МакФерсон», а сзади – балка. Эта схема подвески практикуется на «АвтоВАЗе» еще со времен «восьмерок». Но ее ход на спортивной «двенашке» ограничен. В стойках используются жесткие, усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. И вправду, машина не рыскает и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно потряхивать, и от этого никуда не деться. Также на передней и на задней оси использован стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости.

Кроме этого, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на . Инженеры «АвтоВАЗа» использовали вакуумник и главный тормозной цилиндр от «Шевроле Нивы». Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом легко дозируются педалью. Но есть и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя спереди диаметр диска был увеличен под установку 15-дюймовых литых колес (как показала практика, арки вмещают и 17-е, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Вдобавок здесь предусмотрен гидроусилитель. Он не оснащен сервотроником (руль не тяжелеет с ростом скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкую резину.

Неисправности, их причины и устранение

Поскольку первая модификация снята с производства, рассматривается только мотор 21128, выпущенный позже 2014 года. Основными «болезнями» силового привода являются:

После доработки мотор 21128 расходует меньше масла, однако его уровень следует контролировать постоянно.

Капремонт блока

Недостатки и отзывы по ДВС 21128

В этом моторе опытные механики рекомендуют менять масло чаще, чем на других. Например, каждые 5 тысяч километров должна проходить обязательная процедура смены смазывающей жидкости. Иначе образуются задиры на клапанах и стенках цилиндров от некачественного и отработанного масла с различными примесями.

Рекомендуют покупать масло только в специализированных магазинах и от известных компаний. Параметры смазывающего средства не должны отклоняться от 5W30, 5W40. Для смены жидкости понадобится 3,5 литра смазки.

Автовладельца двигателя 21128 будут преследовать частые неисправности масляного насоса, ремня ГРМ, термостата и другие мелкие проблемы. Этого не избежать, так как движок все-таки не доработан до конца.

Утечка охлаждающей жидкости – частый гость этого двигателя 21128. Поэтому необходимо через 30 тысяч километров замерять уровень антифриза и внимательно следить за перегревом. Мотор 21128 не любит высоких температур. Если другие силовые агрегаты могут выдерживать до 110 градусов Цельсия поднятие температуры, то 21128 быстро выйдет из строя, при постоянной повышенной температуре.

Первым делом трескаются и высыхают сальники и другие резиновые детали. Затем образуются трещины на головке блока цилиндров и самих цилиндрах.

Похожая статья Где на 16 и 8 клапанной Приоре находится номер двигателя

Троение – еще один недостаток двигателя 21128. Возникает из-за залива некачественного топлива. Плохое горючее загрязняет свечи и катушки зажигания. Они быстрее выходят из строя. Топливные форсунки тоже забиваются грязью. В результате двигатель 21128 начинает нестабильно работать.

Если ломаются датчики на двигателе 21128, то плавают обороты мотора. Больше всего проблем со следующими датчиками:

• ДМРВ;
• РХХ;
• ДПКВ.

Часто страдает датчик работы дроссельной заслонки.

Быстрая кончина гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла, которое заливается с завода-изготовителя. А при смене смазывающего средства жизненный ресурс гидрокомпенсаторов возрастает, но пропорционально увеличивается стоимость заправки маслом. Потому что хорошая смазка требует денег, а жор у двигателя 21128 очень сильный. Особенно, если двигатель отработал больше 250000 километров.

Другой неисправностью, которая преследует автовладельцев машин с двигателем 21128 является остановка вала вращения во время запуска. Такое происходит из-за поломки венца маховика или неисправности стартера. Есть и другие причины – ломается реле стартера, либо замок зажигания приходит в негодность.

Лечится заменой перечисленных деталей или ремонтом их.

Стартер двигателя может издавать шумы при работе. Это значит, что стало слабым его крепление или стерлись зубья маховика. В этом случае поможет только замена маховика, либо протягивание крепления. Эти работы выполняют опытные механики в сервис-центре. Хотя, если автовладелец имеет опыт работы с двигателем 21128 или чинил подобные когда-либо, то он может произвести ремонт и в гаражных условиях.

Тюнинг ДВС

Поскольку двигатель 21128 уже является форсированной версией 21126, возможности увеличения мощности ограничены:

• ход поршня уже «длинный», если дополнительно расточить цилиндры, придется долго подбирать подходящую ШПГ и коленвал;
• ресивер новой конструкции уже стоит на впускном тракте, но возможна установка «нулевого» воздушного фильтра и заслонки сечения 54 мм, «паука» на выпускном коллекторе вместо катколлектора штатного, это приблизит мощность к 130 л. с.;
• возможен тюнинг турбированием ДВС – ПК-23-1, прокладка ГБЦ от мотора 2112, распредвалы Нуждин 8.8, распил каналов, форсунки Бош 107 и выхлопная труба 51 мм.

Основной проблемой остается длинноходное колено коленвала., поэтому модернизация этого мотора либо не приносит ощутимого эффекта, либо получается очень дорогой. Приходится изменять заложенный производителем конструктив, который изначально слишком агрессивный.

Таким образом, перед покупкой авто от Супер-Авто с двигателем 21128 стоит серьезно подумать, стоит ли выбирать такую мощность, переплачивать за дорожный налог и страховку, довольствуясь ресурсом, чуть более 100000 км пробега. Кроме того, поршни не защищены от «встречи» с клапанами, несмотря на ремень Gates с ресурсом 200000 км пробега.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<�НАЗАД

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. Да и выпускались они лишь ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено лишь 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским мотором (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры дорабатывали вазовский двигатель, а во втором просто закупили уже готовый агрегат у немцев.

Если окунуться в историю, то за новую модель в 2003 году просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это порядка десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас эту машину можно купить за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенашка» из всех заводских.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРНАДЦАТОЙ

Для начала рассмотрим основные характеристики ВАЗ 2114.

Четырнадцатая модель представляет собою 5-дверный хэтчбек, со следующими размерами кузова (мм): Д – 4112, Ш – 1650, В – 1402. Масса автомобиля – 970 килограмм, максимальный вес загрузки – 470 кг.

Колесная база у ВАЗ 2114 аналогична девятке – 2460 мм, колея между передними колесами – 1400 мм, задними –1370 мм. Во всем модификациях четырнадцатая обладает передним ведущим мостом. Клиренс между поддоном кузова и дорогой – 170 мм.

Автомобиль оборудован 5-ступенчастой механической коробкой передач с такими передаточными числами:

• Первая скорость – 3,636;
• Вторая – 1,95;
• Третья – 1,357;
• Четвертая – 0,941;
• Пятая – 0,784;
• Задний ход – 3,53.

Топливный бак четырнадцатой вмещает 43 литра бензина. Рекомендуемое производителем топливо – АИ95.

ВАЗ 2114 обладает передними дисковыми тормозами, сзади установлены тормоза барабанного типа. Тормозной путь груженного автомобиля на скорости 80 км/час составляет 38 метров.

ВАЗ 2114 выпускался с двумя вариантами двигателя – на 8 и 16 клапанов. Все различия между ними детально рассмотрены в последнем разделе статьи.