Технические характеристики

Марка двс	D17
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94.4
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.9
Объем двигателя, куб.см	1668
Мощность л.с./об. мин	132/6300
Крутящий момент, Нм/об. мин	160/4800
Топливо	Аи-95
Расход топлива, л/100 км
город	8.3
трасса	5.5
смешанный	6.8
Рекомендуемое масло	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Объём масляной системы, л	3.5
Примерный ресурс, км	300 тыс.

В таблице приведены основные характеристики силового агрегата и их особенности. Изначально была выпущена базовая модель, о которой упоминалось выше. Изучая запросы потребителей, спустя некоторое время с конвейера сошли несколько серий, которые имели незначительные конструктивные отличия, а также разные параметры мощности и экономичности. Для начала разберём конструкцию D17А, которая была взята за основу, об изменённых комплектациях погорим чуть позже.

Внешнее описание

Базовый мотор – это инжекторный 16-ти клапанный двс, с рядным расположением цилиндров. Новая модель двигателя отличается от предшественников более прочным составом сплава алюминия, из которого состоит блок цилиндров. Высота корпуса составляет 212 мм. В верхней части располагается гбц, в которой произошла модернизация камер сгорания и каналов подачи воздуха. В её корпусе располагаются выточенные постели под распределительный вал и направляющие клапанов. Впускной коллектор состоит из пластика, а в выхлопной системе стоит принципиально новый катализатор.

Кривошипно-шатунный механизм

В двигателе установлен коленчатый вал на пяти опорах, соединённый с шатунами высотой 137 мм. После проведения доработок ход поршня составил 94,4 мм, что позволило увеличить объём камеры сгорания до 1668 см³. В опорных и шатунных шейках расположены подшипники скольжения, обеспечивающие снижение трения и необходимый зазор. Внутри вала находится канал, необходимый для подачи масла к трущимся элементам.

ГРМ

Газораспределительный механизм представлен одним распредвалом, ременным приводом, клапанами, их направляющими, пружинами и шкивами. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Наличие на двигателе системы VTEC позволяет контролировать степень открытия и хода клапанов.

Система охлаждения и смазки

Обе системы мотора изготовлены по стандартным технологиям, без каких либо конструктивных изменений. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применение специализированного антифриза Хонда тип 2, разработанного специально для этой марки двигателей. Его циркуляцию обеспечивает помпа, термостат регулирует потоки жидкости. Теплообмен происходит в радиаторе.

Масляная система представлена шестерёночным насосом, фильтром и каналами в корпусе двигателя. В отличие от предшественников – этот мотор менее износоустойчив при масляном голодании.

содержание .. 1 2 3 ..

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ D0824 LF ГРУЗОВИКОВ MAN M2000

Таблица 1.1

Тип двигателя

D0824 LFL 06	D0826 LFL 03	D0826 LFL 09	D0826 LF 15	D0826 LF 17
Версия	Турбонадув охлажденным воздухом
Система подачи топлива	Непосредственный впрыск
Число цилиндров	4	6	6	6	6
Диаметр цилинд­ра (мм)	108
Ход поршня (мм)	125
Рабочий объем (л)	4,580	6,871	6,871	6,871	6,871 ,
Степень сжатия	18	18	16,5	18	16,5
Мощность (кВт\ л.с.)	114/155	162/220	191/260	162/220	191/260
Максимальный- режим (об/мин)	2400	2400	2300	2400	2300
Максимальный крутящий мо­мент (Нм)	579	804	981	804	981
Рабочий режим (об/мин)	1400	1500	1350/1700	1500	1350/1700
Режим холостого хода(об/мин)	800	630	600	630	600
Среднее эффек­тивное давление (бар)	12,7	12	14,8	12	14,8
Давление сжатия (бар) -нормальное -максимально допустимое -минимальное — разница между цилиндрами	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4
Сухой вес (кг)	360 523/532		523/532	523/532	523/532

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ D0824 LF

Таблица 1.1

Тип двигателя	D0824 LFL 06	D0826 LFL 03	D0826 LFL 09	D0826 LF 15	D0826 LF 17
Версия	Турбонаддув охлажденным воздухом
Система подачи топлива	Непосредственный впрыск
Число цилиндров	4	6	6	6	6
Диаметр цилинд­ра (мм)	108
Ход поршня (мм)	125
Рабочий объем (я)	4,580	6,871	6,871	6,871	6,871 ,
Степень сжатия	18	18	16,5	18	16,5
Мощность (кВт\ л.с.)	114/155	162/220	191/260	162/220	191/260
Максимальный- режим (об/мин)	2400	2400	2300	2400	2300
Максимальный крутящий мо­мент (Нм)	579	804	981	804	981
Рабочий режим (об/мин)	1400	1500	1350/1700	1500	1350/1700
Режим холостого хода(об/мин)	800	630	600	630	600
Среднее эффек­тивное давление (бар)	12,7	12	14,8	12	14,8
Давление сжатия (бар) -нормальное -максимально допустимое -минимальное I — разница между I цилиндрами	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4	от 26 до 30 24 23 4
Сухой вес (кг)	360	523/532	523/532	523/532	523/532

Диаметр коренной шейки:

начальный:…………………………………………………………………от 76,981 до 77;

класс 1:………………………………………………………………..от 76,881 до 76,900.

Диаметр шатунной шейки:

начальный:…………………………………………………………………от 64,981 до 65;

класс 1:…………………………………………………………………от 64,881 до 64,900.

Ремонтные размеры коренных и шатунных шеек:……..-0,25; -0,50; -0,75; -1.

Шероховатость при механической обработке

(для коренных и шатунных шеек):……………………………1,5 микрон (шлифовка).

Ширина коренной шейки упорного подшипника:

начальная:…………………………………………………………………..от 36 до 36,062.

Ремонтные размеры: (1 и 2):……………………………………от 36,500 до 36,562;

(3 и 4):……………………………………………………………………….от 37 до 37,062.

Ширина шатунной шейки:……………………………………………….от 39 до 39,10.

Максимально допустимая овальность опор:

4-цилиндровый двигатель: опоры № 2 и 4:……………………………………0,03;

опора N9 3:………………………………………………………………………………..0,05.

6-цилиндровый двигатель: опоры № 2 и 6:……………………………………0,03;

опоры № 3 и 5:……………………………………………………………………………0,06;

опора № 4:………………………………………………………………………………..0,08.

Максимально допустимая овальность (коренные и шатунные шейки):…..0,010.

Максимально допустимая конусность (коренные и шатунные шейки):……0,015.

Диаметр опоры шестерни:………………………………………от 16,997 до 17,008.

Радиус сопряжения: коренные шейки:………………………………..от 3,2 до 3,5;

шатунные шейки:……………………………………………………………….от 3,7 до 4.

Диаметральный зазор опор:…………………………………………от 0,04 до 0,105.

Боковой зазор:…………………………………………………………..от 0,15 до 0,282.

Вкладыши

Ширина вкладышей упорного подшипника:…………………..от 35,78 до 35,85.

Ремонтные размеры:………………………………………….+0,25; +0,50; +0,75; +1.

Толщина вкладышей подшипника:

начальный размер:……………………………………………………….от 2,47 до 2,48;

класс 1:………………………………………………………………………от 2,52 до 2,53.

Ремонтные размеры:………………………………………….+0,25; +0,50; +0,75; +1.

Размыкание полувкладышей линейного подшипника:

Glyco:……………………………………………………………………………..от 0,5 до 1,5;

Miba:……………………………………………………………………………..от 0,6 до 1,6.

Размыкание полувкладышей упорного подшипника:

Glyco:…………………………………………………………………………от 0,05 до 0,50;

Miba:……………………………………………………………………………..от 0,2 до 0,6.

Маховик двигателя

Диаметр опорной поверхности зубчатого венца:

SAE 3:………………………………………………………………..от 363,735 до 363,792;

SAE 2:………………………………………………………………..от 398,435 до 398,492.

Внутренний диаметр зубчатого венца:

SAE 3:………………………………………………………………..от 362,971 до 363,060;

SAE 2:………………………………………………………………..от 397,671 до 397,760.

Температура при установке зубчатого венца:…………………..от 200 до 230*С.

Сжатие зубчатого венца:…………………………………………….от 0,675 до 0,821.

Биение перед установкой на место:…………………………………………………0,2;

после установки на место:……………………………………………………………..0,4.

Шлифование фрикционной поверхности: максимальное:……………………1,5.

Минимально допустимая толщина маховика (между опорной и фрикционной поверхностями):…………………………………………………………………………….33,7.

Внимание: шлифование фрикционной поверхности влечет за собой уменьшение длины болтов крепления механизма.

Шатуны

Нижние головки шатунов с прямым разъемом и выемкой на плоскости стыка. Крышки закреплены болтами. Вкладыши поставляются двумя поставщиками: Glyco и Miba.

Расположение при установке: прилив на верхней головке шатуна — со стороны распределительного вала.

Внутренний диаметр гнезда под вкладыш:……………………….от 69 до 69,019.

Боковой зазор:…………………………………………………………от 0,120 до 0,259.

Диаметральный зазор:………………………………………………от 0,030 до 0,094.

Размыкание полувкладышей:

Glyco:……………………………………………………………………………….от 0,5 до 2.

Miba:……………………………………………………………………………..от 0,6 до 1,6.

Ширина нижней и верхней головки шатуна:……………………от 38,841 до 38,880.

Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна:….от 40,050 до 40,066.

Конусность:………………………………………………………………..0,01 максимум.

Допустимое нарушение перпендикулярности отверстия относительно опорной плоскости:…………………………………………………………………………0,05.

Максимально допустимое нарушение параллельности осей отверстий: ….0,02.

Допустимая разновесность шатунов двигателя:………………………………..50 г.

Внимание: болты крепления шатунов должны систематически заменяться.

Поршни

Возможна установка поршней от разных фирм-поставщиков (Alcan и Schmidt), которые имеют некоторые расхождения в размерах.

Расположение при установке: эксцентриситет камеры сгорания — со стороны топливного насоса высокого давления.

Диаметр:

Alcan (на расстоянии 13 мм от юбки):…………………….от 107,876 до 107,885;

Ремонтный размер:…………………………………………………………………….+0,5.

Schmidt (на расстоянии 12 мм от юбки):…………………от 107,879 до 107,893.

Диаметральный зазор между поршнем и гильзой:…………..от 0,115 до 0,146.

Максимально допустимый:……………………………………………………………0,30.

Возвышение относительно плоскости стыка блока

цилиндров:…………………………………………………………………..от 0,099 до 0,396.

Высота поршневого пальца:

начальная:…………………………………………………………………………………75,4;

ремонтный размер:………………………………………………….-0,20; -0,40; -0,60.

Внутренний диаметр гнезда под поршневой палец:…….от 40,003 до 40,009.

Поршневые пальцы

Диаметр:…………………………………………………………………….от 39,994 до 40.

Зазор в поршне:……………………………………………………….от 0,003 до 0,015.

Зазор в шатуне:………………………………………………………….от 0,05 до 0,072.

Допустимая разновесность поршней:……………………………………………..40 г.

Поршневые кольца На каждый поршень установлены три кольца: верхнее поршневое кольцо (помещенное в кожух), уплотнительное кольцо и маслосъемное кольцо. Высота:

верхнее поршневое кольцо:…………………………………………от 2,575 до 2,595;

уплотнительное кольцо:………………………………………………от 2,478 до 2,490;

маслосъемное кольцо:……………………………………………….от 3,975 до 3,990.

Зазор в замке:

верхнее поршневое кольцо:……………………………………………от 0,30 до 0,55;

уплотнительное кольцо:…………………………………………………от 0,30 до 0,50;

маслосъемное кольцо:………………………………………………….от 0,30 до 0,60.

Зазор в проточках:

верхнее поршневое кольцо Schmidt:…………………………….от 0,095 до 0,115;

Alcan:………………………………………………………………………от 0,090 до 0,110;

максимальный:…………………………………………………………………………..0,15;

уплотнительное кольцо:……………………………………………..от 0,050 до 0,082;

маслосъемное кольцо:

Schmidt:…………………………………………………………………..от 0,050 до 0,085;

Alcan:………………………………………………………………………от 0,030 до 0,065;

максимальный:…………………………………………………………………………..0,15.

содержание .. 1 2 3 ..

Модификации

Модель	VTEC	Мощность, л.с.	Крутящий момент	Степень сжатия	Иные особенности
D17А1	—	117	149	9.5
D17А2	+	129	154	9.9
D17А5	+	132	155	9.9	стоит другой катализатор
D17А6	+	119	150	9.9
экономичный вариант
D17А7	—	101	133	12.5	газовый двс, изменена конструкция клапанов и шатунов
D17А8	—	117	149	9.9
D17А9	+	125	145	9.9
D17Z2	Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3	Аналог D17А для Бразилии

Надёжность, ремонтопригодность, слабые места

Любой толковый моторист вам скажет, что ресурс двигателя во многом зависит от качества масла и условий эксплуатации. Поэтому производитель даёт заводскую гарантию, которая составляет около 300 тыс. км пробега. Это означает, что в этот период даже при частой работе на высоких оборотах сердце вашего автомобиля не потребует капитального ремонта. Несомненно, основным правилом является своевременное прохождение технического обслуживания в плановом порядке. Как показывает практика, при средних нагрузках и использовании хорошего масла и ресурс мотора значительно повышается в 1,5, а иногда – и в 2 раза.

Согласно отзывам автовладельцев, модели D17А неприхотливы в ремонте. Несмотря на большие габариты, основные запчасти как обвеса двигателя, так и его конструкции можно без особого труда приобрести под заказ в любом автомагазине. Несомненно, его предшественники можно было бы починить даже в гаражных условиях, но и наш подопытный можно перебрать при наличии 2-3 толковых помощников.

Основные слабые места D17А

Каких-либо основных болячек у силового агрегата нет, серьёзные проблемы возникают либо от старости, либо от большого пробега, превышающего гарантийный.

Наиболее распространённые неисправности:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов – каждые 30-40 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов в плановом порядке (зазоры: впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). При больших нагрузках эта процедура может потребоваться и раньше, о чём вам скажет характерный металлический звук из-под капота во время работы двс.
2. Затруднённый запуск в холодное время года – в сильные морозы замерзают конденсаторы. Необходимо отогреть блок управления, после чего двигатель заведётся. Иногда вопрос решается заменой.
3. Желательно в плановом порядке поменять ремень грм, ресурс которого составляет 100 тыс. км. При несоблюдении этого правила очень часто гнёт клапана при его обрыве.
4. Для того, что бы избежать закипания и течи антифриза, необходимо своевременно заменять прокладку головки блока цилиндров. При её повреждении может произойти попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и нарушение целостности цилиндропоршневой группы. Так же попутно можно произвести замену компрессионных и маслосъёмных колец, колпачков и т.д.
5. Плавают обороты – классическая неприятность, скорее всего причина в засорении дроссельного узла. Необходимо произвести его чистку.

Неисправности и ремонт двигателя Honda D17A

В 2000 году появился двигатель D17A, и он стал самым крупным в серии D, в которую вошли также D12, D13, D14, D15 и D16. Несмотря на увеличенный рабочий объем, этот мотор на 8% легче, чем D16. Блок цилиндров D17 усилен, но по высоте такой же, как D16 — 212 мм. Внутри блока установлен коленвал с ходом поршня 94.4 мм, поршни новой конструкции, их компрессионная высота 30 мм, а длина шатунов 137 мм. Благодаря всему этому рабочий объем увеличился до 1.7 литров. Сверху этого блока установлена одновальная ГБЦ SOHC с 16 клапанами, с доработанными впускными каналами и модифицированными камерами сгорания. Также был заменен впускной коллектор на новый пластиковый, который ориентирован на средние обороты. На D17A применяется новый выпускной коллектор и, для повышения экологичности, был использован новый катализатор. Привод ГРМ ременной, сам ремень более узкий, чем на D16A. Замена ремня ГРМ D17A требуется после 100000 км. При его обрыве мотор гнет клапана, но бывают случаи, когда все заканчивается нормально. Регулировка клапанов на D17A требуется каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.18 — 0.22 мм, выпуск 0.23 — 0.27 мм.

Выпускался D17 до 2007 года, затем был заменен на более современный R18A.

Модификации двигателя Honda D17

1. D17A — японская модификация со степенью сжатия 9.9 и с системой VTEC. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Civic 7. 2. D17A1 — мотор без VTEC, степень сжатия 9.5, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Ставился на Civic. 3. D17A2 — модель для Северной Америки, оснащался системой VTEC, степень сжатия 9.9, а мощность 129 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 154 Нм при 4800 об/мин. Встречается на Civic, Stream, FR-V и Acura EL. 4. D17A5 — мотор с VTEC. В отличие от D17A2, здесь используется другой катализатор. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4800 об/мин. Стоит на Honda Civic и Stream. 5. D17A6 — двигатель с системой VTEC-E, ориентированной на экономию топлива. Cтепень сжатия 9.9, мощность 119 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 4500 об/мин. Встречается на купе Civic. 6. D17A7 — мотор, работающий на газе. Он отличается впускными и выпускными клапанами, шатунами, степенью сжатия 12.5. Мощность 101 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 133 Нм при 4000 об/мин. Устанавливали его на Honda Civic GX. 7. D17A8 — без VTEC, катализатор как на D17A9, степень сжатия 9.9, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Ставился на европейский Civic. 8. D17A9 — европейский D17A2, мощность 125 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин. 9. D17Z2 — аналог D17A1 для Бразилии. 10. D17Z3 — аналог D17A для Бразилии.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда D17A

Этот двигатель не имеет каких-либо существенных просчетов, и все его проблемы вызваны старостью и изношенностью. Из недостатков стоит отметить нежелание нормально заводиться в сильный мороз (-20° С и более). У мотора мерзнут конденсаторы в блоке управления, и пока вы не отогреет блок, заводится машина будет с n-го раза. Иногда меняют конденсаторы на новые и проблема полностью исчезает. Также может произойти пробой прокладки ГБЦ, после чего желательно заменить еще и маслосъемные кольца, колпачки и прочее. Возможно, будет нужна шлифовка головки. В общем и целом, следите за состоянием мотора, вовремя и качественно его обслуживайте, тогда все будет работать нормально.

Какое масло лить?

Выбор марки масла – серьёзный вопрос, от которого зависит долголетие сердца автомобиля. На современном рынке огромный выбор может поставить начинающего автолюбителя в тупик. Согласно инструкции D17А «всеядный» – к нему подходят марки от 0W-30 до 15 W 50. Завод-производитель настоятельно рекомендует избегать подделок и приобретать только фирменные масла у надёжных поставщиков. Замену нужно производить через каждые 10 тыс. км пробега, оптимально – через 5 тыс. При более длительной эксплуатации масло теряет свои свойства, оседает на стенках цилиндров и сгорает вместе с топливной смесью. Вследствие его угара возникает масляное голодание, которое может привести вас к капитальному ремонту двигателя.

Возможности тюнинга

Как и с любым мотором – проведение доработок для получения более высоких показателей обойдется в копеечку. Более целесообразно произвести замену агрегата, но если вы хотите прокачать именно этот двигатель, то можно выбрать из двух вариантов:

1. Атмосферник – необходимо расточить сток или произвести замену дросселя на более объёмный, установить холодный впуск и прямой выпуск, а также распределительный вал с разрезной шестернёй. Такая доработка сделает мотор 150-ти сильным, но стоимость работы и запчастей встанет в солидную сумму.
2. Установка турбины – необходимо соблюдать гуманность и настроить её работу до 200 л.с., что бы двигатель не развалился. Для повышения надёжности желательно заменить детали кривошипно-шатунного механизма на кованные, уменьшить степень сжатия. Важной составляющей является установка холодного впуска и прямоточечного выхлопа.

Необходимо отметить, что любые доработки, даже проведённые профессионалом – снижают ресурс двс. Поэтому наиболее оптимальным будет замена класса мотора или марки машины.

Список автомобилей Honda, укомплектованных D17А:

• Civic,
• Stream,
• FR-V,
• Acura EL.

Тюнинг двигателя Honda D17

D17A Атмосферник

Лучшим выбором в области тюнинга D17A является свап на K20A или свап на более быстрый автомобиль. Любой здравый тюнинг по цене превысит замену мотора. Если же хочется прибавить мощности именно этому моторчику, то вам нужен холодный впуск, большая дроссельная заслонка (или расточенный сток), распредвал Crower Stage 2 с пружинками и с разрезной шестерней, прямоточный выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-2-1 и Hondata. Неплохо бы поставить впускной коллектор D16Y8 и сделать портинг головки. Все это позволит снять более 150 л.с., но денег придется вложить непропорционально много.