Hyundai Grandeur

— седан бизнес-класса от компании Hyundai Motor. Производится на заводе в городе Асан в Южной Корее. Он занимает в модельном ряду компании место между моделями Sonata и Genesis. С 2011 года производится пятое поколение модели, а впервые Grandeur был представлен в 1986 году на общей платформе Mitsubishi Debonair. Носит имя
Hyundai Azera
в Северной Америке, Китае, Тайване, Филиппинах, Иране, Малайзии, Южной Африке, Сингапуре, Чили, Бразилии и Перу. В Россию и на Украину поставляется с двумя моторами: 2,7L DOHC и 3,3L DOHC V6 с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. На данный момент компания прекратила продажи Hyundai Grandeur в России в связи с низким спросом.

Галерея

• 20100804 hyundai grandeur 1.jpg

  Первое поколение 1986-1992 г.

• 20101003 hyundai grandeur 002.jpg

  Первое поколение 1986-1992 г.

• 20100728 hyundai grandeur 01.jpg

  Второе поколение 1992-1998 г.

• 20100812 hyundai new grandeur 02.jpg

  Второе поколение 1992-1998 г.

• 2001 Hyundai XG300L — 09-18-2009.jpg

  Третье поколение 1998-2005 г.

• Hyundai XG300 2001.JPG

  Третье поколение 1998-2005 г.

• 2009 Hyundai Azera Limited — 08-28-2009.jpg

  Четвертое поколение 2005-2011 г.

• Hyundai Grandeur.jpg

  Четвертое поколение 2005-2011 г.

• 20140827 Hyundai Grandeur 01.jpg

  Пятое поколение 2011 г.

• 20140827 Hyundai Grandeur 02.jpg

  Пятое поколение 2011 г.

Отзыв Hyundai 2.7 (192 л.с) (2008 г.)

Всем привет, дополню таки этот прошлый бортовик, так как второй Grandeur я брал на время, пока не нашел на замену Дюранго III. За последние четыре года я сменил уже с полтора десятка авто, и среди них только Grandeur тот автомобиль, который я готов буду взять и в третий раз. Так как пришел к выводу, что лучшей машины за среднерыночную цену от 400 до 500 т.р. в продаже у нас просто нет. Два года назад думал, что эта модель неликвид, про это мне говорили и прежние владельцы, и нынешние. Мол, никто толком не знает что это за Хенде такой. Но могу обрадовать: по сравнению с французами, например, это очень даже ликвидная машина. Например, С4 продавался почти пол-года (!), за это время всего двое реально с деньгами посмотреть приезжали. Цена на вторичке падает со скоростью света.

А оба Грандера между тем, я продал «в ноль», причем в течение нескольких недель, и без потерь. Так что, не так уж с ним и плохо в этом плане, если авто живой. Grandeur TG — субъективно конечно, но для меня кузов у Грандера этого поколения настолько правильный и пропорциональный, что я ему замены до сих пор не обнаружил. Даже Оптима 2017-го не так понравилась, тем более что у Грандера (2007-2008) заметно мягче и прочнее подвеска, и даже у следующего HG она не такая длинноходная и ее проще пробить. У TG же…я не знаю, где и как надо ехать, чтобы такое произошло. Также, если сравнить с той же Оптимой, у Грандера значительно лучше шумоизоляция, тяжелее двери, автомобиль более монолитный. Правда, и в поворотах более валкий, но машина эта не для гонок

Прекрасный автомобиль, по-другому не могу сказать. В нормальном состоянии ее конкурентов за эти деньги не найти, будут 99% умотанные и побитые. У Грандеров тех лет пробеги сейчас тоже большие, но я брал второй с 228 000 км, проездил совсем немного, и тем не менее подвеска была как новая, а первый ее прежний владелец перебирал только АКПП на 180 ткм, и ставил доп радиатор охлаждения коробки. При выборе Grandeur 2008-го просто надо смотреть, чтобы была не модернизированная с одной лишней ступенью, а предыдущая — она более надежная, говорят ходит до 250 ткм, а то и больше, спокойно. При должном обслуживании.

Расходники и зч дешевые, достаточно много аналогов. Двигатель не супер-экономичный в городе — до 16 литров, зато по трассе укладывается легко в 7л. у Оптимы с движком 2.4L (188 лс) всего на пару литров меньше был город, и трасса — реально было сделать до 6.5. Только вот стоит она в 3 раза дороже. Понятно, что Grandeur TG сейчас уже может показаться устаревшим внутри, есть ведь новые машины такого класса с более экономичными моторами и крутым оснащением. Но все дело в изначальной стоимости. Одно дело пойти и купить Грандер за 400-500 тр с минимальными последующими вложениями, и не нужны ему ни КАСКО, ни ТО у дилера. И другое — отдать 2 млн. за аналогичный новый авто, ресурс которого еще не исследован, еще вопрос, пройдет ли новый бизнес-класс хотя бы 150 ткм без серьезных вмешательств. Поэтому, думаю если снова будет мысль поменять внедорожник на седан, если увижу Грандер того поколения с не космическим пробегом, скорее всего возьму и буду в удовольствие ездить. Продавал во второй раз без сожаления, но с Оптимой расстался еще легче. Жаль, что эта тачка на нашем рынке недооценена.

Ссылки

• [worldwide.hyundai.com Hyundai Motor]

Обзор Hyundai Grandeur / Хендай Грандер

Hyundai Grandeur — седан бизнес-класса, который был спроектирован в соответствии с современными тенденциям. Динамичный, управляемый, надежный, он сочетает роскошь и сравнительно невысокую цену для автомобиля такого класса. Дебют состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2005 года. Чуть позже модель была представлена за океаном, где получила имя Azera. Кстати, Grandeur (в переводе с английского) означает грандиозность, величие. Оправдывая столько патетическое название, седан наградили строгим, классическим силуэтом. Каждый изгиб и линия экстерьера выполнены с претензией на солидность и респектабельность. Лишь в оформлении задней части дизайнеры позволили себе толику легкомыслия – крупные фонари со светодиодами, соединенные перемычкой, смотрятся необычно. Аристократичный стиль Grandeur проявляется в деталях: высокая точность сборки, изящные линии, хромированные ручки дверей. Дизайн данного седана отличается покатой крышей и укороченным багажным отделением, а благодаря внушительной колесной базе (2780 мм) удалось предоставить пассажирам максимум пространства.

Салон — на уровне лучших мировых образцов. В отделке использованы качественные материалы, которые удачно сочетаются и создают уютную атмосферу. Например, металлизированные панели или изящная деревянная полоска, опоясывающая салон по периметру на уровне чуть ниже оконной линии. Шкалы приборов оформлены скромно, но благодаря яркой контрастной подсветке легко читаются в любое время суток. Посадка водителя высокая, эргономичная и с исчерпывающим диапазоном регулировок. Удобные кресла имеют эффективную боковую поддержку. Задний диван с комфортом разместит трёх пассажиров. Grandeur предлагает солидный запас пространства в коленях и над головой. Превосходная шумоизоляция салона позволяет почувствовать все богатство музыкальной системы Infinity. Объем багажного отделения 470 литров.

Гамма двигателей состоит из двух моторов: шестицилиндровый V-образный 3,3 литровый силовой агрегат мощностью 235 л. с. (корпус выполнен из алюминия) для европейского рынка и 3,8 л V6 24V (265 л.с., 350 Нбм) — для американского. Позднее для Европы будет предложен турбодизель. В Корее продается версия с бюджетным двигателем 2,7 л V6 24V (192 л.с., 255 Нбм). Коробка передач — новый 5-ступенчатый «автомат».

В поставляемую в Россию комплектацию входят электронный контроль курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ABS и система электронного распределения тормозного усилия. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что в Европу и в Россию поставляются машины с более жесткой подвеской, нежели на внутренний рынок и в США.

Автомобиль оснащен 8 подушками безопасности. Он получил наивысший рейтинг в краш-тестах на передний смещенный удар от американского Страхового Института Безопасности Дорожного Движения (IIHS).

В 2007 году автомобиль претерпел некоторые изменения в сторону усовершенствования. На выбор покупателя предлагаются две комплектации: SE и Limited. Модель SE имеет матерчатую обивку, климат-контроль на две зоны, водительское кресло, которое меняет положение по четырем направлениям, электропривод окон, электрозеркала, центральный замок с дистанционным управлением, покрытое кожей и выдвигающееся рулевое колесо с кнопками управления, аудиосистему AM/FM/CD/MP3 с управлением на колесиках, двухуровневую центральную консоль впереди и 16-дюймовые колеса. Премиальный пакет SE добавляет возможность установки сдвигающегося и убирающегося люка в крыше, встроенную стереосистему, чейнджер на 6 дисков и передние сиденья с подогревом.

Комплектация Limited предлагает более богатое оснащение: кожаные сиденья (передние с подогревом), деревянное и покрытое кожей рулевое колесо, управляемуюэлектричеством складную занавеску от солнца сзади, 17-дюймовые колеса и шины Michelin. Премиальный пакет Limited добавляет возможности электролюка в крыше и встроенное стерео. Максимальный пакет включает все то же самое плюс, регулируемые силой нажатия педали, меняющее свое положение рулевое колесо, систему запоминания положения сиденья водителя, зеркал и рулевой колонки, чувствительные к дождюдворники, а также складывающиеся внешние электрозеркала с новыми в 2007 году интегрированными индикаторами сигнала поворота.

Гарантия от производителя включает полное покрытие ремонтных работ на пять лет или 120 000 километров пробега. Гарантия на сквозную коррозию кузова – семь лет без ограничения пробега.

Hyundai Grandeur доставляет своим владельцам не только непревзойденную атмосферу комфорта, но и служит достойным подтверждением их статуса.

Отрывок, характеризующий Hyundai Grandeur

– Неприятель потушил огни, и слышен непрерывный шум в его лагере, – сказал он. – Что это значит? – Или он удаляется, чего одного мы должны бояться, или он переменяет позицию (он усмехнулся). Но даже ежели бы он и занял позицию в Тюрасе, он только избавляет нас от больших хлопот, и распоряжения все, до малейших подробностей, остаются те же. – Каким же образом?.. – сказал князь Андрей, уже давно выжидавший случая выразить свои сомнения. Кутузов проснулся, тяжело откашлялся и оглянул генералов. – Господа, диспозиция на завтра, даже на нынче (потому что уже первый час), не может быть изменена, – сказал он. – Вы ее слышали, и все мы исполним наш долг. А перед сражением нет ничего важнее… (он помолчал) как выспаться хорошенько. Он сделал вид, что привстает. Генералы откланялись и удалились. Было уже за полночь. Князь Андрей вышел. Военный совет, на котором князю Андрею не удалось высказать свое мнение, как он надеялся, оставил в нем неясное и тревожное впечатление. Кто был прав: Долгоруков с Вейротером или Кутузов с Ланжероном и др., не одобрявшими план атаки, он не знал. «Но неужели нельзя было Кутузову прямо высказать государю свои мысли? Неужели это не может иначе делаться? Неужели из за придворных и личных соображений должно рисковать десятками тысяч и моей, моей жизнью?» думал он. «Да, очень может быть, завтра убьют», подумал он. И вдруг, при этой мысли о смерти, целый ряд воспоминаний, самых далеких и самых задушевных, восстал в его воображении; он вспоминал последнее прощание с отцом и женою; он вспоминал первые времена своей любви к ней! Вспомнил о ее беременности, и ему стало жалко и ее и себя, и он в нервично размягченном и взволнованном состоянии вышел из избы, в которой он стоял с Несвицким, и стал ходить перед домом. Ночь была туманная, и сквозь туман таинственно пробивался лунный свет. «Да, завтра, завтра! – думал он. – Завтра, может быть, всё будет кончено для меня, всех этих воспоминаний не будет более, все эти воспоминания не будут иметь для меня более никакого смысла. Завтра же, может быть, даже наверное, завтра, я это предчувствую, в первый раз мне придется, наконец, показать всё то, что я могу сделать». И ему представилось сражение, потеря его, сосредоточение боя на одном пункте и замешательство всех начальствующих лиц. И вот та счастливая минута, тот Тулон, которого так долго ждал он, наконец, представляется ему. Он твердо и ясно говорит свое мнение и Кутузову, и Вейротеру, и императорам. Все поражены верностью его соображения, но никто не берется исполнить его, и вот он берет полк, дивизию, выговаривает условие, чтобы уже никто не вмешивался в его распоряжения, и ведет свою дивизию к решительному пункту и один одерживает победу. А смерть и страдания? говорит другой голос. Но князь Андрей не отвечает этому голосу и продолжает свои успехи. Диспозиция следующего сражения делается им одним. Он носит звание дежурного по армии при Кутузове, но делает всё он один. Следующее сражение выиграно им одним. Кутузов сменяется, назначается он… Ну, а потом? говорит опять другой голос, а потом, ежели ты десять раз прежде этого не будешь ранен, убит или обманут; ну, а потом что ж? – «Ну, а потом, – отвечает сам себе князь Андрей, – я не знаю, что будет потом, не хочу и не могу знать: но ежели хочу этого, хочу славы, хочу быть известным людям, хочу быть любимым ими, то ведь я не виноват, что я хочу этого, что одного этого я хочу, для одного этого я живу. Да, для одного этого! Я никогда никому не скажу этого, но, Боже мой! что же мне делать, ежели я ничего не люблю, как только славу, любовь людскую. Смерть, раны, потеря семьи, ничто мне не страшно. И как ни дороги, ни милы мне многие люди – отец, сестра, жена, – самые дорогие мне люди, – но, как ни страшно и неестественно это кажется, я всех их отдам сейчас за минуту славы, торжества над людьми, за любовь к себе людей, которых я не знаю и не буду знать, за любовь вот этих людей», подумал он, прислушиваясь к говору на дворе Кутузова. На дворе Кутузова слышались голоса укладывавшихся денщиков; один голос, вероятно, кучера, дразнившего старого Кутузовского повара, которого знал князь Андрей, и которого звали Титом, говорил: «Тит, а Тит?»

двигатель и трансмиссия Hyundai Grandeur

Однако, из-за низкого спроса, поставки модели на российский рынок были прекращены в 2014 году. До этого Hyundai Grandeur предлагался с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,0 литра имеющими прямой впрыск топлива в цилиндры и фазорегуляторы на обоих распределительных валах. Первый из них четырехцилиндровый, серии Theta II, выдает 180 л.с., а его крутящий момент составляет 231 Нм. Второй (серии Lambda 2) — V-образный шестицилиндровый имеет мощность в 250 л.с. и момент в 284 Нм. С ним седан разгоняется до «сотни» за 8,4 сек., а максимально развиваемая скорость равна 223 км/ч.

Расход топлива внушительный: в городском режиме Hyundai Grandeur потребляет 14 л/100 км 95-го бензина, но на трассе его «аппетит» снижается до 7,1 л.

Отменная плавность движения Hyundai Grandeur достигается за счет особой шестистидиапазонной коробки передач, которая является собственной разработкой компании. Корейским инженерам удалось упростить ее конструкцию, уменьшить количество требуемых деталей и сделать

необслуживаемой. Привод предусмотрен только на передние колеса.

Обе подвески Hyundai Grandeur независимые. На передней оси установлен МакФерсон, на задней – пружинная многорычажная.

В салоне Hyundai Grandeur можно обнаружить панель приборов Supervisison со встроенным цветным дисплеем высокого разрешения диагональю 4,3 дюйма, аудиосистему премиального класса, двухзонный климат-контроль, водительское сиденье с 12 электрорегулировками и кнопками управления на двери, охлаждаемый перчаточный ящик, а также навигацию.