Двигатель CCZA – один из типовых представителей силовых установок класса «FSI/TFSI». Главным отличием данных моторов от обычных – инжекторных, является более сложная и экономичная система впрыска топлива, получившая название «послойная». Конечно, на сегодняшний день двигатели типа CCZA не считаются некой диковинкой, но около 20 лет назад они были чрезвычайно инновационными в своей специализации. В теории, да и на практике эти моторы более экономичны и экологичны, однако при этом слегка сложней в плане эксплуатации. Подробней об одном из их представителей — установке CCZA, ее применении, истории и ремонте поговорим сегодня.

Эксплуатационные характеристики мотора CCZB

Навесное оборудование любой силовой установки должно гарантировать его бесперебойную работу. Для достижения таких показателей мотор CCZB обладает совершенной системой охлаждения. Сам двигатель имеет рядную 4 цилиндровую конструкцию, которая позволяет получить завидный моторесурс. Использование такой силовой установки подойдёт как бюджетной машине, так и автомобилю более высокого класса.

Технические характеристики двигателя позволяют его использовать даже на тяжелой машине. Высокопрочный алюминиевый корпус обеспечивает всей конструкции силового агрегата относительно небольшой вес и даёт хороший потенциал для разгона. Высокие показатели надёжности стали возможны благодаря тому, что завод изготовитель использует для работы механизма ГРМ цепную передачу. Такая система гораздо удобней ремня и требует внимания только после 150 тыс. км пробега. Для моторов подобного типа капремонт является редкостью, которая только подтверждает детально продуманное исполнение двигателя.

Особенности сборки и описание двигателя CCZB

Возможности бензинового 2-литрового мотора дают отличный прирост в мощности, и машина с такой силовой установкой обладает немалыми преимуществами на дороге. Устройство двигателя CCZB организованно по классической схеме и имеет систему газораспределения DOHC. Наличие 2 распредвалов положительно сказывается на передаче нагрузки от коленвала и обеспечивают стабильную работу силовой установки при любых оборотах. Сложность конструкции газораспределительного механизма не влияет на надёжность двигателя и головка блока цилиндров практически не подвержена поломкам.

Конструкция двигателя разрабатывалась с учётом всех современных исследований в механике, и серия моторов CCZB использует гидрокомпенгсаторы. Наличие такой системы не требует регулировки клапанов, а тепловой зазор выбирается автоматически и не нуждается в дополнительных настройках. Остальные параметры двигателя также имеют незначительные особенности, которые могут рассматриваться отдельно.

• Система смазки – функционирует в комбинированном режиме и обеспечивает подачу масла под давлением для всех узлов, работающих под нагрузкой. Масляный фильтр при хорошо налаженной работе мотора редко нуждается в ремонте;
• Впускной коллектор – оснащен группой заслонок с вакуумным приводом. Такая система служит для увеличения поступления воздуха на высоких оборотах, в результате которой мощность мотора возрастает;
• Система охлаждения — имеет традиционно замкнутый контур. Жидкостный тип является наиболее эффективным и использует для циркуляции давление, создаваемого помпой;
• Выпускной коллектор – применяется совместно с турбонагнетателем, что позволяет значительно улучшить характеристики двигателя. Его конструкция довольно надёжна, наиболее слабым местом может стать лишь прокладка;
• Система зажигания – достаточно автоматизирована и не требует вмешательства в работу. Для замены свечей может потребоваться специальный съёмник, а сама свеча на двигатель CCZB бывает иридиевой или обычной.

Разработчикам удалось добиться от двигателя VW CCZB оптимальных параметров, которые дадут водителю уверенность в дороге. Высокие показатели мощности и умеренный расход топлива позволяют использовать такую силовую установку на автомобилях Volkswagen Tiguan, Seat Altea XL и других не менее популярных моделях.

Пару слов об CCZA

Рассматривая историю линейки моторов CCZA, следует обратить внимание и на её первые прототипы. Последними по праву считаются 2-литровые установки FSI- и TFSI-формации, впервые вышедшие на конвейеры автомобильного концерна Mitsubishi. Официальной датой рождения данных моторов следует считать середину 1997 года, когда японцы представили миру первый двигатель с улучшенной инжекторной – послойной системой впрыска топлива. К слову, назывался он GDI и имел объем в небольшие 1,8 литров.

В следующие 5-7 лет после появления инновационных агрегатов многие автоконцерны начали их существенные улучшения. Итогом этому стало наводнение рынка двигателями FSI – нетурбированные версии, а позже TFSI – турбированные вариации, которые имели больший КПД со всех точек рассмотрения. Естественно, наибольших успехов в создании данных моторов достигли немцы, однако и другие представители еврорынка автомобильной сферы не оставались в стороне. Так, работая совместно с Volkswagen чешская , спроектировала и впустила в оборот целую линейку моторов, одним из которых стал предмет рассмотрения сегодняшней статьи – двигатель CCZA.

Широкое применение этот силовой агрегат получил при производстве 2-ого поколения модели «Octavia» от Skoda. Менее востребован данный мотор был на других автомобилях чешской . По техническим характеристикам, мотор CCZA очень неплох — имеет 2-литровый объем, отличную динамику и неплохое качество. На практике установка также проявляет себя неплохо, однако в некоторых ее вариациях случаются, так скажем, хронические проблемы с турбонаддувом и маслосгоранием, что провоцирует усиленный нагар и необходимость его периодической очистки. В остальном же, двигатель CCZA не вызывает у эксплуататоров каких-либо проблем, поэтому до сих пор успешно применяется в автомобилестроении на территории многих стран.

Обслуживание двигателя Volkswagen CCZB

Внимательное отношение к автомобилю и соблюдение всех сроков наиболее важны для поддержания машины в хорошем состоянии. Завод-изготовитель чётко регламентирует все сроки, и своевременное обслуживание является важным фактором, способным продлить работу узлов машины. Все основные правила изложены в руководстве пользователя — с таким мануалом необходимо обязательно ознакомиться. Не следует экономить на воздушном фильтре или дожидаться пока погнёт клапана, своевременная диагностика стоит гораздо дешевле капремонта.

Одним из важных этапов обслуживания является замена масла, проводимая каждые 15 тыс. км. Понять, какое масло лить в движок, не составляет труда — и такая информация общедоступна. Масло для двигателя CCZB имеет маркировку 5W-30, а использование продукции, рекомендованной производителем, позволит сделать работу автомобиля более надёжной. Сроки замены масла рекомендуется контролировать, так как реальная выработка может потребовать замены уже через 7 тыс. км.

Замена масла

Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

1. Двигателю дают остыть.
2. Снимается защита двигателя.
3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

Неисправности моторов Volkswagen CCZB

Современное поколение двигателей проходит детальное тестирование и учет всех критических нагрузок. В результате работа мотора исключает серийные поломки, оставляя место только физическому износу деталей. Силовая установка Volkswagen CCZB отвечает всем требованиям к надёжности, и основные неисправности возникают после выработки деталями своего ресурса. Для исключения таких ситуаций следует внимательно относиться к обслуживанию, не затягивая с диагностикой.

Наибольшие сложности могут возникнуть при неполадках газораспределительного механизма или гбц. При повышенном расходе масла возможно придётся заменить маслосъёмные колпачки, а разница в компрессии потребует детального изучения работы поршневой системы. Большинство операций сложны для самостоятельного выполнения, и проводить их своими руками не рекомендуется. В сервисном центре способны оказать всю необходимую помощь, и такие услуги будут выполнены профессионально.

Варианты тюнинга двигателя CCZB

Проведение работ по модернизации мотора может касаться не только самого двигателя, но и всего навесного оборудования. Наиболее простым видом тюнинга является чипование машины. Подобное вмешательство проходит на программном уровне и практически не затрагивает форсировку двигателя. Такой метод особенно актуален для моторов, выпущенных после 2012 года, ввиду их незначительной поддержки атмосферного тюнинга.

В случае глубокой модернизации силового агрегата может быть установлен улучшенный турбокомпресор и производительный интеркуллер. Дальнейшее увеличение мощности двигателя потребует установки прямоточной системы и более эффективных форсунок. Такие услуги имеют высокую стоимость и будут оправданы при использовании машины в спортивных целях. В остальных случаях такие затраты мало целесообразны, хотя и дадут результат в виде прироста мощности.

Модели автомобилей с мотором CCZB

Компания Volkswagen предлагает достаточно большой выбор транспортных средств, оснащенных силовым агрегатом CCZB. Среди них можно встретить такие модели, как: EOS, GOLF VI, PASSAT, SCIROCCO и TIGUAN. Установка такого мотора производилась также на Seat Altea и XLSeat Leon. Хотя данная модель двигателя активно устанавливается только с 2009, её востребованность можно оценить по количеству проданных автомобилей с силовой установкой CCZB.

История этого двигателя ещё не закончилась, и Volkswagen активно продвигает свои модели на рынок, привлекая покупателей надёжностью силовой установки и её прекрасными ходовыми качествами. Оптимизация характеристик в этой серии ещё возможна от производителя, и потенциал двигателя может измениться в лучшую сторону.

Возможные проблемы

Согласно отзывам можно выделить следующие возможные проблемы с данным двигателем.

1. До 150 тыс. пробега жор масла как таковой отсутствует. После этого расход постепенно увеличивается. При большом жоре требуется проверить состояние мотора. При больших значениях пробега кольца могли залечь, что потребует капитального ремонта. Раскоксовка не поможет исправить проблему надолго. Ещё одна возможная причина – низкое качество смазки. Чтобы этого избежать после 100 тысяч пробега рекомендуется заливать 5w-40.
2. Тряска и вибрации в холостом режиме. Для исправления проблемы требуется повысить обороты. Ещё один возможный провоцирующий фактор – подсос воздуха. Требует демонтажа впускного коллектора и замены прокладок.
3. При дроссельной заслонке возможен ряд ошибок. Объясняется это ошибкой датчика, плохими контактами, использованием обычного пина. Для решения проблемы рекомендуется использовать позолоченный пин, а также установить 6 ремонтных проводов вместо прежних. Дроссель в замене не нуждается.
4. Искровая эрозия. В данной модели двигателя устанавливаются свечи с 3 электродами по бокам. По мере использовать зазор становится больше. Три электрода применяются для более продолжительного использования элемента. По мере износа центральный электрод принимает форму треугольника. В данной ситуации рекомендуется замена свечей зажигания.
5. Окисление проводов системы зажигания. По заявлению производителя данный фактор не сказывается на работоспособности двигателя, однако рекомендуется убрать окислившуюся область и обработать после этого WD-40. Проведение процедуры целесообразно при функционировании модуля зажигания.

Характеристики силовой установки CCZB

Удачные параметры двигателя позволяют его использовать в различных автомобилях. Невысокий расход и хорошо подобранные показатели динамики стали удачной комбинацией и гарантируют отличные ходовые качества.

Двигателю с такими характеристиками гарантирована популярность, которой добивается далеко не каждый мотор. Для силовой установки CCZB всегда в наличии огромный ассортимент запчастей, а незначительная вероятность поломок добавляет причин выбрать именно этот двигатель. Наличие автомобиля с таким мотором требует минимум усилий для обслуживания и подойдёт каждому.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отзывы владельцев

1. Евгений. Самара. Volkswagen Passat B6 2.0 TDI. Автомобилем владею уже 9 лет и накатал почти 200 000 км. Очень нравится мотор, экономичный, малошумный и тяговитый. У меня не было ни разу ситуации, когда бы мне не хватило мощности двигателя. За всю историю эксплуатации менялись только расходники и были заменены гидрокомпенсаторы. Расход масла небольшой, от замены до замены доливаю около литра. Заметил, что на дешевых воздушных фильтрах авто “задыхается” и теряет в наборе. В общем и целом машиной доволен, а двигателю ставлю твердую пятерку.
2. Мирослав. Новороссийск. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Мое мнение, что Тигуану катастрофически не хватает 140 лошадей, особенно летом когда включен климат контроль. Стиль автомобиля способствует активному вождению, но с таким двигателем это сделать невозможно. Пришлось применить чип-тюнинг и немного поднять мощность. Стенда нет, поэтому зафиксировать изменения невозможно, но по ощущениям набирать стал лучше. Не знаю как это отразится на общем ресурсе двигателя, но если использовать фирменное масло, проблем быть не должно. Ведь сам завод делает тюнинговые прошивки, а значит запас прочности есть.
3. Николай. Тверь. VW Caddy 2.0 TDI. Использую автомобиль каждый день для перевозки средней и крупной бытовой техники в мастерскую. Пробег уже перевалил за 100 000 и начались разные мелкие проблемы. Потекли сальники, двигатель похож на кусок мазута, лопнул шланг вентиляции, поочередно выходили из строя несколько форсунок, постоянно высвечиваются разные ошибки. Единственный плюс – небольшой расход топлива в городском цикле. Серьезных отказов еще не было, но есть беспокойство о малом ресурсе этого двигателя. Хотелось бы проехать 200 -250 000 до капиталки.
4. Сергей. Москва. Volkswagen Passat B6 2.0 TDI. Брал с рук с неисправным мотором (застучал двигатель, после пробития поддона). Очень чувствительный к маслу мотор, после разборки стало понятно – ничего живого не осталось, задиры на всех трущихся поверхностях от цилиндров до клапанов и распредвалов. Было принято решений о замене двигателя и тут начались проблемы. Именно такой маркировки найти не удалось, были со Шкоды и с Гольфа, но оказалось там другие блоки управления и они не подойдут без замены прошивок. Пришлось заказывать и месяц ждать доставки из Германии, но все встало идеально и заработало без проблем.
5. Игорь. Ставрополь. VW Jetta. Для небольшой машины этот двигатель ничем не отличается от бензинового. Старт, тяга – все на уровне, на трассе увереный обгон и хорошая скорость. Но постепенный выход из строя турбины дал о себе знать, авто становилось вялым, а после окончательного выхода из строя – превратилось в овощ. Езда без турбины напоминает передвижение на гужевом транспорте, ни разгона, ни ускорения. Мастера на СТО сказали, что причиной поломки скорее всего является некачественное масло, хоть я и менял в срок. Сказали готовиться к серьезному ремонту всего двигателя, так как скорее всего уже есть хороший износ цилиндров и поршней. Но пока запускается и едет, буду пользоваться до последнего.
6. Илья. Астрахань. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. На пробеге в 150 000 км случилась проблема, мотор начал “кипеть при температуре в 60-80 градусов. Причина оказалась банальна – прогар прокладки между цилиндрами. После замены буквально через неделю – то же самое. Вскрытие показало абсолютно целую прокладку, пришлось везти ГБЦ на опрессовку в какой-то институт, где была выявлена микротрещина в перегородке охлаждения. Причем трещина была не на тех цилиндрах, где был прогар прокладки. Консультация со спецами техцентра Фольксвагена немного пролила свет, сказали что затяжка производилась без динамометрического ключа и была перетяжка головки при установке. Вывод – обращайтесь в мастерские, где есть хотя бы минимальный набор инструментов.
7. Антон. Пермь. Volkswagen Sharan 2.0 tdi. Автомобиль – золото, но камень преткновения это двигатель. Абсолютно не подходит для данного минивэна, катастрофически не хватает мощности в современном потоке. А про обслуживание можно легенды слагать: очень сложный доступ к двигателю в целом и к некоторым деталям и механизмам в частности. Самому можно только масло поменять, об остальном ремонте речь не идет. Но радует то, что надежность мотора на высоком уровне и лазить в нем приходится очень редко.
8. Максим. Нижний Новгород Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Очень большое беспокойство вызывал момент о признанной проблеме с приводным валом маслонасоса. Большое количество отзывов и комментариев относительно возможных последствий заставили произвести замену и ремонт раньше рекомендованного срока. После извлечения шестигранника и сравнения с замерами нового – следов повреждений и износа обнаружено не было. Детальное изучение дало следующие результаты: концерн ВАГ знал о дефекте и принял соответствующие меры в виде изменения конструкции и материалов привода масляного насоса. Все новые автомобили выходят без этой “болезни”, а старые могут пройти замену по гарантии. Вывод: производитель устранил проблему – это хорошо, узнать об этом можно только приложив некоторые усилия, а выяснить попал ли твой в двигатель в список счастливчиков можно узнать только у дилера – это плохо.