Турбодизели объемом 1,6 литра, мощностью 75, 90 или 110 лошадиных сил устанавливаются на автомобилях нескольких марок и моделей. Каждый производитель использует свое обозначение мотора. Технические характеристики агрегата не меняются.

Марка	Ford	Fiat	Citroёn	Peugeot	Mini	Mazda	Suzuki	Volvo
1,6 HDI/TDCi 75 л.с.	HHJF, UBJA
1,6 HDI/TDCi/MZ-CD/DDI 90 л.с.	HHDA, HHDB, HHJD, HHJC, HHJE, GPDA	9HU	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HZ	Y406, Y646	9HX
1,6 HDI/TDCi/ MZ-CD/DRIVe 110 л.с.	G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF	DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HZ, W16 D16	Y601, Y642	D4164T

Примечание: версии 9HX и 9HY без сажевого фильтра, а 9HV и 9HZ – с сажевым.

Двигатель 1,6 HDI/TDCI устанавливается на автомобилях таких брендов, как Ford, Fiat, Citroen, Peugeot, Mini, Mazda, Suzuki. Volvo. Распространенность агрегата объясняется отличными техническими характеристиками, надежностью, износостойкостью. Мотор имеет инженерный индекс DLD-416. Турбодизель поставляется в нескольких вариантах исполнения: с сажевым фильтром (версии 9HV и 9HZ) и без него (версии 9HХ и 9HY).

Производство силового агрегата налажено в странах Евросоюза (Великобритания, Франция). Также двигатели выпускаются на заводах в Индии. Разработкой мотора 1,6 HDI/TDCI занимались инженеры концерна Peugeot, а заказчиками выступали компании Ford и PSA. В качестве отправной даты двигателя считается 2004 год, а первым серийный автомобилем стал Peugeot 407. В 2011 году турбодизель был существенно доработан. По настоящее время мотор находится в производстве, основное изменение коснулось перехода с 8-ми на 16-клапанную головку блока цилиндров.

Конструктивно в состав привода ГРМ входит ремень и цепь. Соединение двух распредвалов обеспечивается цепью с натяжителем. Отдельный шкив выпускного вала соединяется с коленвалом посредством ременной передачи. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, не комплектуется отдельными гильзами.

Еще одной особенностью мотора является отсутствие балансирных валов. Звездочки непосредственно напрессованы на распредвал. При внештатных ситуациях. Связанных с обрывом цепи, происходит проскальзывание звездочек. В результате максимально смягчаются ударные нагрузки на поршни и клапаны. Большинство моторов с индексом HDI отличаются подобной компоновкой внутренних элементов.

Обслуживание мотора 1.6 HDI подразумевает немало лишних операций. Для замены масляного фильтра нужно снимать патрубок подачи воздуха к турбокомпрессору (это касается всех исполнений этого мотора), под которым и установлен фильтр. Топливный фильтр установлен на двигателе со стороны моторного щита. На многих французских автомобилях воздушный фильтр установлен мотора 1.6 HDI буквально под водостоком вдоль нижнего края лобового стекла.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DV6TED4 С FAP ИЛИ DIESEL TURBO DV6TED4

.

Характеристики

Двигателя DV4TED4	Двигатели DV6TED4 и DV6ATED4
Высота ” H “	209,9 мм ± 0,05 мм	221,9 мм ± 0,05 мм
Ø A	73,7 (+ 0,018 ; -0) мм	75 (+ 0,018 ; -0) мм

.

Восстановление

.

Запрещено шлифовать плоскость блока, стыкуемую с прокладкой головки цилиндров.

Запрещено растачивать отверстия цилиндра.

.

Метод затяжки: Картер крышек опор коренных шеек

.

.

Предварительно затянуть в следующем порядке:

• 10 новых винтов крышки опор коленвала (1) с моментом 1 дНм (порядок с 1 по 10)
• 14 винтов борта (2) с моментом 0,6 дНм (порядок с 1 по 14)
• 2 винтов борта (3) с моментом 0,8 дНм (изнутри колпака маховика)

.

Отпустить 10 винтов (1) на 180 °.

Затянуть 10 винтов (2) с моментом 3 дНм (порядок с 1 по 10).

Затянуть в следующем порядке:

• 10 винтов (1) на 140 ° (порядок с 1 по 10)
• 14 болтов (2) моментом 0,8 дН.м (порядок с 1 по 14)

.

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.

1.6 HDI второго поколения
DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
206	2003 — 2005	207	2006 — 2010	Partner I	2005 — 2008
207	2006 — 2011	307	2006 — 2008	Partner II	2008 — 2015
307	2004 — 2008	308	2007 — 2010
308	2007 — 2011	Partner	2003 — 2010
3008	2009 — 2011
5008	2009 — 2011
407	2004 — 2011
Partner	2008 — 2010
CITROEN
C2 I	2007 — 2009	C3 I	2005 — 2009	Berlingo I	2008 — 2015
C3 I	2006 — 2009	C3 II	2009 — 2010
C3 II	2009 — 2011	C4 I	2004 — 2010
C4 I	2004 — 2010	Xsara Picasso	2006 — 2010
C5 I	2004 — 2008	Berlingo I	2006 — 2008
C5 II	2008 — 2010	Berlingo II	2008 — 2010
Berlingo	2008 — 2015
Xsara Picasso	2004 — 2010
1.6 HDI третьего поколения
DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
207	2011 — 2012	207	2010 — 2013	Partner	2009 — 2015
208	2012 — 2015	208	2012 — 2015
2008	2013 — 2014	2008	2013 — 2015
308	2011 — 2013	301	2012 — 2015
3008	2011 — 2015	308 I	2010 — 2013
408	2010 — 2014	308 II	2013 — 2015
4008	2012 — 2017	Partner II	2010 — 2015
508	2010 — 2012
5008	2011 — 2015
Partner	2010 — 2015
CITROEN
C3	2011 — 2013	C3 II	2010 — 2014	Berlingo	2009 — 2015
DS3	2010 — 2014	DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2015	C4 II	2010 — 2014
C4 Picasso	2011 — 2015	C4 Picasso	2013 — 2015
C4 Aircross	2012 — 2017	C4 Cactus	2014 — 2015
DS4	2011 — 2015	C-Elysee	2012 — 2016
C5	2010 — 2015	Berlingo II	2010 — 2015
DS5	2011 — 2015
Berlingo	2010 — 2015
1.6 HDI четвертого поколения
DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.
308	2014 — н.в.	2008	2015 — 2018	2008	2015 — н.в.
3008 I	2015 — 2016	301	2016 — н.в.	Partner	2015 — 2018
3008 II	2016 — 2017	308	2015 — н.в.
5008 I	2015 — 2017	3008	2016 — н.в.
5008 II	2017 — 2018	5008	2017 — н.в.
Partner	2015 — 2018	Partner	2015 — 2018
Traveller	2016 — 2018	Traveller	2016 — 2018
CITROEN
C3 Aircross	2017 — н.в.	C3 II	2015 — 2016	C3 II	2015 — 2016
DS3	2014 — 2016	C3 III	2016 — н.в.	C3 III	2016 — н.в.
C4 II	2015 — 2018	C3 Picasso	2015 — 2017	Berlingo II	2015 — 2018
C4 Picasso	2015 — н.в.	C3 Aircross	2017 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018	C4 II	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018	C4 Picasso	2015 — н.в.
C4 Cactus	2015 — н.в.
C-Elysee	2016 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018
DS
3	2016 — н.в.
4	2015 — н.в.
5	2015 — н.в.
OPEL
Crossland X	2017 — н.в.
Grandland X	2017 — н.в.

Система прямого впрыска HDi (BOSCH EDC 16 C34) Citroen C5

.

1. Основные принципы конструкции двигателя DV6TED4

Особенности:

• 4 цилиндра, 16 клапанов с двумя распредвалами в головке, привод ГРМ зубчатым ремнем
• Впускной коллектор интегрирован с крышкой головки
• Выпускной коллектор размещается в передней части двигателя
• Каталитический нейтрализатор установлен непосредственно на выходе из турбокомпрессора
• Сажевый фильтр (FAP) установлен за каталитическим нейтрализатором
• Турбокомпрессор с регулируемой геометрией
• Теплообменник воздух/воздух (охлаждение воздуха наддува)
• Насос системы охлаждения приводтся ремнем ГРМ
• Масляный насос эксцентрикового типа
• Непосредственный впрыск топлива с турбонаддувом
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Электромагнитный клапан EGR
• Электромагнитный клапан регулятора давления наддува
• Контур низкого давления в состоянии разряжения
• Дозатор воздуха с двойной заслонкой (управление EGR, FAP и остановкой двигателя)

.

2. Система впрыска топлива BOSCH EDC 16 C34 Citroen C5

Особенности системы впрыска топлива:

• Новый блок управления двигателя 32 бит с алгоритмом “антитюнинга”, с увеличенным объемом внутренней памяти, общая топливная рампа для 4 дизельных форсунок
• Управление впрыскиванием топлива в зависимости от крутящего момента двигателя
• Давление топлива в общей рампе высокого давления может достигать 1600 бар
• Топливный насос ZP 18 интегрирован в топливный насос высокого давления (контур низкого давления находится под разряжением)
• Топливный насос высокого давления CP3.2

.

3. Нормы токсичности Citroen C5

.

Выполняемая норма токсичности	Год гомологации
Норма токсичности L4 (или европейская норма Euro 3)	Обязательна, начиная с 2000 года, для всех стран европейского союза
Норма токсичности L5 (или европейская норма Euro 4)	Обязательна, начиная с 2005 года, для всех стран европейского союза
Официальное введение норм вредных выбросов L5 (IFL5)	В период между 2000 и 2005 годами норма вредных выбросов не обязательна, но позволяет снизить налог на транспортное средство в стране эксплуатации

.

4. Снижение токсичности отработавших газов Citroen C5

.

Сгорание топлива сопровождается следующими вредными выбросами в атмосферу:

• Углекислый газ (СО2)
• Моноксид углерода (CO)
• Несгоревшие углеводороды (HC)
• Оксиды азота (Nox)
• Частицы углерода

.

Нормы ограничения выбросов становятся более жесткими, что привело к следующим усовершенствованиям:

• Появление системы рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающей выбросы оксидов азота (Nox) (жидкостное охлаждение отработавших газов)
• Установка сажевого фильтра (FAP)

.

ПРИМЕЧАНИЕ: E.G.R устройство рециркуляции отработавших газов (EGR).

Установка каталитического нейтрализатора ведет к снижению следующих выбросов:

• Моноксид углерода (CO)
• Несгоревшие углеводороды (HC)
• Частицы углерода

.

ПРИМЕЧАНИЕ: EOBD Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.

.

Наличие головки с 16 клапанами снижает следующие выбросы :

• Оксиды азота (Nox)
• Частицы углерода

.

Система двойных впускных воздушных каналов сложной формы в головке позволяет снизить количество выбросов твердых частиц.

Система фильтрации ведет к отсутствию черного дыма и выброса твердых частиц при полной нагрузке двигателя и на переходных режимах, позволяя снизить воздействие на окружающую среду.

.

5. Принцип фильтрации частиц Citroen C5

.

Цель системы фильтрации – сократить выброс отфильтрованных частиц в атмосферу (черный дым, выбрасываемый на режиме полной мощности или на переходных режимах).

Фильтр твердых частиц монтируется на выпускной системе и задерживает частицы, содержащиеся в отработавших газах.

Аккумулирование частиц в ходе эксплуатации двигателя приводит к постепенному забиванию фильтра твердых частиц.

Во избежание забивания фильтра он должен «регенерироваться».

.

5.1. Принцип регенерации фильтра Citroen C5

.

Регенерация заключается в периодическом сжигании аккумулированых в фильтре частиц. Эти частицы, главным образом, состоящие из углерода и углеводородов, сгорают в присутствии кислорода при температуре 550 °C (порог регенерации).

Регенерацией фильтра управляет система впрыскивания.

Система впрыскивания обеспечивает дополнительное впрыскивание топлива для того, чтобы поднять начальную температуру отработавших газов на входе в нейтрализатор с 150 °C до 450 °C (в условиях городского движения).

.

Данное повышение температуры происходит в 2 этапа:

• Последующий впрыск (после верхней мертвой точки) создает запаздывание сгорания и вызывает повышение температуры с 200 до 250 °C
• Дожигание, производимое в каталитическом нейтрализаторе, установленном на входе в сажевый фильтр, дожигает улеводороды (НС), появляющиеся при последующем впрыске топлива . Температура повыщается на 100 °C Что позволяет достичь предела сгорания в 550 °C

.

5.2. Добавление присадок в топливо Citroen C5

.

Для понижения порога регенерации используется присадка к топливу Eolys, представляющая собой смесь на основе церина, которая понижает температуру горения частиц с 550 °C до 450 °C.

.

Церин применяется в виде органического раствора и хранится в дополнительном баке, расположенном неподалеку от топливного.

Для впрыскивания присадки в количестве, пропорциональном имеющемуся топливу, была разработана система добавления присадок.

.

Эта система состоит из следующих элементов:

• Устройство забора присадки
• Системы впрыскивания присадки в бак с топливом
• Отдельный блок управления функции введения присадки

.

6. Рекомендации по безопасности

.

6.1. Система подачи топлива Citroen C5

.

ОБЯЗАТЕЛЬНО: С учетом очень высокого давления в топливном контуре высокого давления (1500 бар), необходимо соблюдать следующие правила безопасности.

Запрещено курить в непосредственной близости от топливного контура высокого давления во время проведения работ.

Избегайте работать вблизи открытого пламени или искр.

.

При работающем двигателе:

• Не проводите никаких работ с топливным контуром высокого давления
• Держитесь вне зоны досягаемости возможного выброса струи топлива, которое может нанести серьезную травму
• Не приближайте ладонь к месту возможной утечки топлива из контура высокого давления

.

После остановки двигателя подождите 30 секунд, прежде чем приступать к любым работам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это время необходимо для того, чтобы в топливном контуре высокого давления восстановилось атмосферное давление.

При проведении любых операций, Рекомендуется пользоваться перчатками и защитными очками.

.

6.2. Контур добавления присадок к топливу Citroen C5

.

Запрещено курить вблизи контура добавления присадок к топливу во время ремонта.

Избегайте работать вблизи открытого пламени или искр.

Присадка может вызвать небольшое раздражение кожи Рекомендуется пользоваться перчатками и защитными очками.

Защита окружающей среды: Использованная присадка и компоненты, полученные при чистке фильтра должны быть обработаны.

.

6.3. Работы на фильтре твердых частиц

.

ВНИМАНИЕ: Принудительная регенерация вызывает высокие температуры отработавших газов газов (450 °C на выходе из выпускной трубы).

.

Необходимые меры предосторожности:

• Оставаться всегда вне действия выпускной трубы
• Использовать соответствующие материалы для извлечения отработавших газов
• Воздух в рабочем помещении должен быть чистым и вентилируемым
• Элементы шасси автомобиля должны быть чистыми

.

Ношение маски и защитных очков рекомендуется при проведении операций по снятию-монтажу фильтра (риск вдыхания паров церина).

.

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

«Диетические» хэтчбеки в России редкость и по сей день, и посему цена в 800 тысяч не кажется заоблачной: соплатформенный «Пежо-308» с тем же 112-сильным е-HDI у нас не продается, дизельные же «Астра» и «Фокус» дороже на 70 и 55 тысяч соответственно.

Многих, правда, наверняка отпугнет высокая доплата относительно бензиновой версии — аж 110 тысяч! Даже двукратная разница в запасе хода окупит ее лишь к 60 тысячам километров пробега. Впрочем, с учетом того, что процесс езды на дизеле пронизан удовольствием, намотать многие километры на одометр не составит труда даже человеку, далекому от путешествий.

Расходомер воздуха (1310) Citroen C5

.
2.1. Назначение

Измерения, выполненные расходомером воздуха (1310):

• Массовый расход свежего воздуха, подаваемого в тепловой двигатель
• Температура впускаемого воздуха

.

Датчик расхода воздуха измеряет объем холодного воздуха, нагнетаемого в двигатель.

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации:

.

• Определение доли рециркулируемых отработавших газов
• Ограничить образование дыма на переходных режимов (ускорение, торможение) путем корректировки цикловой подачи топлива

.

2.2. Описание

.

.

(13) Электрический разъем.

Датчик расхода воздуха состоит из следующих элементов:

• ” c ” Металлическая пластина (горячая пленка)
• ” d ” Датчик температуры воздуха

.

Металлическая пластина очень тонкая и позволяет определить массу входящего воздуха в воздушном контуре.

Металлическая пластина состоит из следующих элементов:

• Нагревательный резистор
• Измерительный резистор (CTN)

.

Компьютер управления впрыскивания подает питание на нагревательный резистор. При этом температура металлической пластинки поддерживается на определенном постоянном уровне.

Проходящий в расходомер воздух охлаждает металлическую пластину: Сопротивление измерительного резистора (CTN) изменяется.

Блок управления сопоставляет значению сопротивления значение расхода воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выходной сигнал расходомера представляет массовый расход воздуха в дифференциальной форме.

При нулевом расходе воздуха частота составляет 5000 Гц.

При максимальном расходе воздуха (полная нагрузка двигателя) частота составляет 1000 Гц.

ПРИМЕЧАНИЕ: Частота уменьшается по мере увеличения массового расхода воздуха.

ОБЯЗАТЕЛЬНО: Не трогайте металлическую пластинку; использование каких-либо вспомогательных средств исключается.

.

2.3. Особенности электрооборудования

.

.

Назначение контактов разъема
Цепи расходомера (1310)	Сигнал	Контакты компьютера управления двигателем (1320) : Разъем	Контакты компьютера управления двигателем (1320) : Каналы связей
1	Информация о температуре воздуха (датчик с отрицательным температурным коэффициентом)	48 -контактный коричневый	G2
2	«масса»	48 -контактный коричневый	E2
3	—	—	—
4	Напряжение аккумуляторной батареи + 12 В	—	—
5	Информация о расходе воздуха (частота)	32 -контактный серый	A3
6	—	—	—

.

2.4. Размещение

.

Датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и турбокомпрессором.

.

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км
«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

Получив полный бак топлива, «Ситро» сообщил мне посредством бортового компьютера, что готов умчать меня на 1080 километров. Подумать только — тысяча верст! Я, признаться, подозревал, что дизельный С4 экономичен. Но чтобы настолько?! Эх, с таким запасом хода можно на Валдай сгонять и обратно вернуться!

Да-да, именно что сгонять. В отличие от бензина с «автоматом», дизель с «роботом» — это совсем не тихоход. Главное — суметь приноровиться к 6-ступенчатой коробке. Сделать это не слишком сложно: просто нужно приучить себя не давить резко на педаль газа, и тогда переключения будут происходить плавно и прогнозируемо, без раздражающих задержек. А можно и вовсе переходить в режим ручного управления перед напряженным перекрестком или ответственным обгоном, благо пара удобных подрулевых лепестков позволяет безошибочно манипулировать передачами.

Теплообменник воздух/воздух Citroen C5

.

3.1. Назначение

Теплообменник воздух/воздух охлаждает воздух, поступающий в цилиндры, для увеличения его плотности.

Увеличение плотности воздуха, поступающего в цилиндры, позволяет повысить производительность двигателя.

.

3.2. Размещение

Размещение: На передней стороне автомобиля.

.

.

(8): Теплообменник воздух/воздух (охлаждение воздуха наддува).

(14): Радиатор двигателя.

.

Турбокомпрессор с регулируемой геометрией Citroen C5

.
4.1. Назначение

.

Назначение турбокомпрессора с изменяемой геометрией обеспечивать постоянное давление наддува независимо от условий работы двигателя (частота вала двигателя и нагрузка).

Турбокомпрессор позволяет подавать воздух в двигатель.

Турбокомпрессор с переменной геометрией позволяет:

.

• Увеличить скорость отработавших газов, проходящих через турбину на низких оборотах двигателя
• Уменьшить скорость отработавших газов, проходящих через турбину на высоких оборотах двигателя
• Изменить характеристики турбины в соответствии с расходом отработавших газов

.

4.2. Описание

.

.

Метка	Название
e	Вход отработавших газов
f	Выход отработавших газов
(15)	Подвижная поводковая планшайба
(16)	Тяга управления механизмом регулировки давления
(17)	Внешний корпус
(18)	Подвижные лопатки
(19)	Направляющий диск
(20)	Выпускная турбина
(21)	Передача лопаток
(22)	Ось, установленная неподвижно на корпусе турбокомпрессора
(23)	Ось вращения лопаток

.

Турбокомпрессор состоит из двух отдельных камер.

Турбокомпрессор состоит из следующих элементов:

.

• Камера, связанная с функцией выпуска отработавших газов
• Камера, соединенная с системой впуска двигателя
• Турбина и компрессор связаны друг с другом при помощи вала

.

Турбинное колесо, вращаемое отработавшими газами, приводит во вращение насосное колесо, которое сжимает впускной воздух.

Поворот лопаток относительно их осей позволяет:

.

• Изменять проходное сечение, через которое отработавшие газы поступают в турбину
• Более точно направлять поток отработавших газов, проходящих через турбину

.

Регулировка давления наддува происходит непрерывно и управляется соответствующей программой (блоком управления двигателя).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на электромагнитный клапан регулировки давления наддува не подается напряжение, подвижные лопатки находятся в открытом положении.

ВНИМАНИЕ: Перед остановкой двигателя дождитесь снижения частоты вращения до режима холостого хода . Невыполнение этого требования приведет в последствии к поломке турбокомпрессора (нехватка смазки).

.

4.3. Работа на низких оборотах двигателя

.

.

При низкой частоте вращения кинетическая энергия отработавших газов невелика . Турбокомпрессор с регулируемой геометрией увеличивает кинетическую энергию отработавших газов, уменьшая проходное сечение турбины.

Кроме того, подвижные лопатки (18) в закрытом положении направляют поток отработавших газов точно на турбинное колесо (20).

Эти два условия обеспечивают повышение частоты вращения турбинного колеса при малой частоте вращения вала двигателя.

.

4.4. Работа на высоких оборотах двигателя

.

При низкой частоте вращения кинетическая энергия отработавших газов относительно велика . Турбокомпрессор с регулируемой геометрией уменьшает кинетическую энергию отработавших газов, увеличивая проходное сечение турбины.

Чем сильнее открыты подвижные лопатки (18), тем менее точно поток отработавших газов направлен на турбинное колесо (20).

Эти два условия обеспечивают снижение частоты вращения турбинного колеса при высокой частоте вращения вала двигателя.

.

Отзывы владельцев

Для того чтобы иметь более полную картину, предлагается ознакомиться с отзывами владельцев. Это позволит оценить как ведёт себя Citroen C4 в реальных условиях эксплуатации.

Виктор. Citroen C4 1.6 бензин, 2006 г.в., 195 000 км

Проездил на таком автомобиле более пяти лет. Изначально купил его чисто из-за внешности и ожидал много неприятных сюрпризов. Всё-таки француз. Однако ничего такого не подтвердилось. Возможно мне просто повезло.

Подвеска обслуживалась на уровне с другими авто, всё-таки наши дороги. В двигатель заглядывали только по регламенту. Ну и лил только качественное топливо. До сих пор только приятные впечатления и воспоминания.

Фёдор. Citroen C4 1.6 бензин, 2007 г.в., 230 000 км

Время владения составило более 10 лет. В целом зарекомендовал себя как хороший надёжный автомобиль, но были и проблемы с ремонтами. Впрочем, наверное, как и у любого авто. Менял термостат, много чего по подвеске. Электроника немножко доставляла проблем. Но всё решалось и автомобиль продолжал выполнять свои функции. Если следить и вовремя обслуживать, машинка будет вас радовать. Продал из-за возраста. Хотелось уже что-то поновее, хотя и сроднился уже с ней.

Андрей. Citroen C4 1.6 тубодизель, 2013 г.в., 155 000 км

Владел машиной 4 года. Ездил достаточно много. Считаю, что свои деньги она вполне отработала. Зарекомендовала себя как хорошая рабочая лошадка. Конечно, следил за техническим состоянием. Дрянь всякую в бак не лил – только хорошую солярку. Зимой заводилась без проблем, расход смешанный в районе 5-6 литров. Если по трассе ехать больше 140 тогда переваливает за 6. По поводу ремонта рассказать нечего, так как серьёзных не было. В основном только регламентные работы. Из минусов отмечу маленький дорожный просвет и наличие пластика под днищем. Нужно ездить очень аккуратно чтобы всё это сохранилось. В остальном всё устраивало, было даже жалко продавать. Продать решил потому, что пробег был уже приличный. Не хотелось получать сюрпризов. Хотя по отзывам ресурс у этого двигателя весьма приличный.

Валерий. Citroen C4 седан 1.6 бензин, 2014 г.в., 65 000 км

Покупал новым в автосалоне. Решено было выбрать более простой двигатель, мощностью 115 лошадок. К движку претензий никаких нет. Надёжный и вменяемый агрегат. Если не устраивает динамика можно немного улучшить перепрошивкой, что я и сделал. Ездил три года нормально, накатал 60 тысяч, а потом началось. Отказала система АБС. А так как управляется всё общим блоком, то не работает и круиз контроль и спидометр. В климате перестал включаться кондей. Пришлось менять все блоки управления полностью. А это недёшево. Возможно причина была в неудачной прошивке, не знаю.

Воздушный дозатор с двумя заслонками 1361 и 1362 Citroen C5

.
5.1. Назначение

Работа дозатора воздуха с двойной заслонкой:

• Рециркуляция отработавших газов (EGR)
• Помощь при регенерации фильтра твердых частиц (FAP)
• Остановка двигателя

.

5.2. Описание

.

.

Метка	Название	Номер детали на электрических схемах	Замечания
g	Наддувочный воздух (нагретый воздух)	—	—
h	Выход : Подача наддувочного воздуха к теплообменнику типа “воздух/воздух”	—	—
j	Вход : Подача воздуха, охлажденного в теплообменнике типа “воздух/воздух”	—	—
(24)	Датчик температуры нагнетаемого воздуха	1240	—
(25)	Датчик давления воздуха на впуске	1312	—
(26)	Заслонка подогревателя впускного воздуха (дозатор нагретого воздуха)	1361	Желтый
(27)	Заслонка EGR (дозатор холодного воздуха)	1362	Коричневый

.

Вакуумный насос Citroen C5

.

6.1. Назначение

.

Вакуумный насос создает давление, необходимое для управления следующими элементами:

• Электромагнитный клапан регулирования давления наддува (1233)
• Усилитель тормозов

.

6.2. Описание

Вакуумный лопастный насос приводится в действие кулачковым валом двигателя.

.

.

(28) Предохранительный клапан (клапан встроен в выпускной штуцер).

(29) Вакуумный насос.

Предохранительный клапан, встроенный в насос, изолирует контур давления воздуха в шинах, двигатель остановлен.

Предохранительный клапан позволяет сохранить:

.

• Резерв вакуума в усилителе тормоза
• Помощь при торможении при нескольких нажатиях на тормозную педаль

.

6.3. Размещение

Размещение: На головке блока, на конце распредвала, со стороны коробки передач.

.