Каждый автомобильный ДВС нуждается в качественном охлаждении и смазке. Для этого в автомобилях с 4-тактными моторами имеется система смазки, в которой заливается моторное масло. Их существует два типа: с сухим или мокрым картером. Подобная система используется, если агрегат клапанный или 4-тактный (об отличиях такой модификации от двухтактника читайте здесь).

Подробней о разновидностях систем смазки рассказывается в другом обзоре. Со временем моторного масла в системе становится меньше, из-за чего при уровне, ниже минимального, силовой агрегат начинает испытывать масляное голодание, а в некоторых случаях электроника глушит ДВС и не дает его запустить.

Чтобы проверить уровень смазки, периодически водитель использует щуп, на котором производитель указывает минимальное и максимальное значение. Масло должно находиться на уровне между этими отметками. Однако во многих современных транспортных средствах не предусмотрена подобная проверка – щупа в моторе вообще нет.

Вместо обычного щупа инжектор будет оснащен электронным уравнемером. В этом случае электронный блок управления управляет работой двигателя, и оповещает водителя о возникающих неполадках, в том числе о состоянии системы смазки агрегата.

В таких машинах приборная панель имеет отдельный индикатор, который сигнализирует о несоответствии уровня масла. Срабатывает этот указатель от показателей датчика масла. Рассмотрим подробней об устройстве, принципе работы и разновидностях тих датчиков.

Что такое датчик уровня масла автомобиля

Само слово датчик указывает на то, что это электрический сенсор, который позволяет определить, сколько масла в резервуаре двигателя (поддоне). В зависимости от конструкции прибор будет иметь индивидуальную электросхему.

Двигатель, оснащенный датчиком уровня масла, в нижней части картера будет иметь соответствующее отверстие, в котором будет установлен данный прибор. В большинстве случаев он будет находиться между фильтром и поддоном. Помимо двигателя коробка передач также может получить подобный датчик. Сенсором с похожим принципом действия может оснащаться электрический генератор или другое механическое средство, в котором используется 4-тактный ДВС.

Датчик уровня масла в двигателе ВАЗ 2110: что это такое, где находится и как его заменить!

Какой выбрать

После того, как вы осмотрели автомобиль и выявили причину неисправности, необходимо купить новый ДУМ. Независимые эксперты автоиндустрии и специалисты сервисных мастерских рекомендуют покупать оригинальные детали, или качественные фирменные аналогии. Заводской номер датчика уровня масла на ВАЗ 2114 выглядит так: 21083-3839210. Иногда есть дополнительные цифры: 01, 02, 04. Это индексы смежных предприятий АвтоВАЗа.

Таблица 1. Цена датчика уровня масла и его аналогов

Производитель	Номер	Стоимость, руб.
АвтоВАЗ	21083-3839210	425
Bautler	BTL-0010OLS	295
Kraft	KT 104873	250
MANOVER	MR210833839	240
Startvolt	VS-OLS 0108	200

Источники: autopiter.ru, exist.ru

К сожалению брендовых ДУМ, таких как Bosch, Magneti Marelli, EPS (FACET) и других, видимо нет. Поэтому лучше заказать продукт АвтоВАЗа.

Как проверить

Среди широкого ассортимента запчастей часто встречаются откровенный муляжи. Это факт. Поэтому эксперты не упускают момент повторять заезженную мантру: перед тем, как установить датчик уровня масла, его необходимо проверить. Вполне логично. Поэтому нам понадобится мультиметр (тестер). Затем:

1. Переводим прибор в омметр.
2. Подсоединяет контакты к корпусу и выводу датчика.
3. Двигаем поплавок из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее, и обратно.

В верхней точке, сопротивление должно быть бесконечно большим, а в нижней — стремиться к нулю. Если так, то значит ДУМ рабочий и можно смело приступать к его установке на машину.

Устройство

Масляный датчик может иметь разное устройство в зависимости от принципа работы и дополнительных функций, которые он может выполнять. Большинство современных приборов имеют электронный тип. Их подключение тоже зависит от того, по какому принципу они будут работать.

Самый простой датчик подключается с бортовой электросети. Когда он срабатывает, замыкается контакт лампочки, которая будет показывать, что необходимо восполнить уровень в поддоне. Что касается электронных модификаций, то их принцип работы сводится к активации соответствующих алгоритмов, запрограммированных в микропроцессоре.

Когда устройство срабатывает, в электросхеме образуются соответствующие сигналы. Они поступают на блок управления. ЭБУ определяет, какой сигнал нужно вывести на приборку. В некоторых автомобилях вместе со светящимся индикатором активируется звуковой сигнал или графическое изображение.

На фото показан простой сенсор в разрезе:

А) минимальный уровень масла; В) максимальный уровень масла; 1) магнитный контакт; 2) поплавок с магнитом; 3) корпус; 4) разъем для подключения проводки.

В устройство самого простого датчика (поплавковый тип) входят следующие элементы:

• Магнитный контакт (геркон). Этот элемент реагирует на перемещение магнитного поплавка. Когда магнит находится в поле действия контакта, электросхема замыкается, и сигнал на приборной панели загорается.
• Поплавок. Данный элемент расположен поверх корпуса. Когда датчик находится в жидкости, под действием плотной среды поплавок вытесняется и постоянно находится сверху масла. В поплавке расположен постоянно действующий магнит. Смена уровня в резервуаре приводит к движению поплавка. Когда он падает до минимального значения, контакт геркона замыкается.
• Корпус. Это длинная полая трубка, внутри которой расположен сам геркон и его электрическая составляющая (заизолированные металлические тонкие стержни с размыкающимся контактом). Снаружи корпуса двигается поплавок с магнитом, выполненный в форме кольца.
• Разъем для подключения электроцепи. В самой простой схеме датчик запитывается от аккумулятора, и к нему последовательно подключается сигнальная лампочка.

Подобная конструкция может использоваться не только в резервуарах с маслом. Бензобак или система охлаждения может получить подобный датчик. В большинстве случаев установка прибора осуществляется при помощи резьбового соединения (вкручивается в сам резервуар: моторный блок, топливный бак, корпус коробки передач и др.).

Как работает датчик уровня масла

Самый простой принцип работы имеет поплавковый тип датчиков. Когда уровень смазки или другой контролируемой жидкости падает, цепь замыкается (в некоторых случаях наоборот размыкается) и загорается аварийный сигнал.

Калибровку устройства не стоит проводить на холодный двигатель. В этот момент уровень масла в основном будет максимальным или в допустимых пределах. Когда мотор запускается, некоторое количество смазки обязательно уйдет.

В данной модификации контакт геркона замыкается при максимальном уровне, а на минимальном он размыкается

При активации зажигания электрическая цепь замыкается, и на реле поступает соответствующий сигнал. Благодаря тому, что поплавок постоянно находится сверху, происходит бесперебойный контроль уровня. Как только жидкость вырабатывается, или произошла ее утечка, поплавок постепенно опускается и магнит перестает воздействовать на контакты геркона (или наоборот, замыкает контакт). Цепь замыкается/размыкается. Реле реагирует на отсутствие или подачу питания, и замыкает цепь сигнальной лампочки.

Как уже было сказано ранее, современные автомобили оснащаются более сложными датчиками, которые имеют уже не механический, а электронный тип. В зависимости от модификации эти устройства могут выполнять и другие функции, а не только контроль уровня масла.

В простом исполнении сенсор лишь активирует сигнальную лампочку. При этом водитель не получает актуальной информации: он лишь узнает, когда уровень упал до минимума. Более продвинутые сенсоры позволяют проверять качество масла, его давление и температуру. В зависимости от поступающих от сенсора сигналов на приборной панели может выводиться особенное сообщение.

Вот небольшая таблица индикации в некоторых автомобилях:

Иконка:	Сигнал:	Причины:	Как устранить:
Желтая масленка	Постоянно светится	Уровень масла упал до минимального значения	Мотор глушится, если имеется щуп, то проверяется уровень смазки. В случае отсутствия щупа немного долить масла в заливную горловину и отправиться на СТО, если сигнал не исчез
Восклицательный знак со шкалой и стрелкой (или красная масленка)	Постоянно светится	Давление масла не соответствует запрограммированному параметру	Сразу же отправиться на СТО. В процессе движения не выводить двс на высокие обороты
Красная масленка	Моргает	Слишком низкое давление в системе смазки	Сразу же заглушить мотор и измерить уровень смазки в моторе (если имеется щуп). Если при восполнении уровня лампочка продолжает мигать, вызвать эвакуатор и отбуксировать машину на сервис
Желтая масленка	Моргает	В системе смазки двигателя произошел сбой, например, датчик неисправный	Обратиться на автосервис. Заменить датчик.

На некоторых моделях автомобилей имеется приборка с графическим отображением параметров уровня масла. В этом случае нужно посмотреть, какое значение у каждого символа. Обычно два центральных символа будут указывать на норму и уровень, ниже среднего. Верхний и нижний символы указывают соответственно на превышение максимального и минимального значения.

Датчики теплового действия

Именно тепловой уровнемер чаще всего встречается в конструкции двигателей современных автомобилей. В основе датчика находится нагревательный элемент. Блок управления чередует фазы нагрева, кратковременно разогревая элемент до температуры, превышающей фактическую температуру масла в двигателе, и остывания. Именно длительность периода снижения температуры нагревательного элемента до температуры моторного масла, в который он погружен, и позволяет рассчитать фактический уровень.

Принцип работы уровнемера такого типа обуславливает наличие датчика температуры масла. Именно таково устройство и принцип работы датчика G266, устанавливающегося на многие автомобили Volkswagen, Skoda, Audi. Оба элемента совмещены в корпусе датчика уровня, который находится в поддоне картера двигателя.

Электротермические уровнемеры

Электротермические датчики уровня масла можно назвать подвидом тепловых уровнемеров. Основой датчика является нагревательный элемент (проволока) с высоким температурным коэффициентом сопротивления. Общее сопротивление нагревательного элемента зависит от температуры нагрева. Соответственно, чем глубже погружен датчик в смазывающе-охлаждающую жидкость, тем лучший отвод тепла от нагревательного элемента и тем меньше его сопротивление. Уровень масла рассчитывается блоком управления по фактической величине напряжения на выводах датчика.

Ультразвуковые измерители

Принцип работы основывается на использовании ультразвука – звуковых колебаний, частота которых превышает доступный человеческим органам восприятия диапазон частот. Степень отражения звуковых волн зависит от плотности материала, на который направлен источник звуковых колебаний. Поскольку плотности воздушной среды и моторного масла разнятся, на границе уровня масла в поддоне звуковые волны отражаются. Отраженные колебания улавливаются приемником, а временной интервал между переданным и отраженным сигналом используется для расчета уровня масла в двигателе.

Устройство датчика G266, использующееся в конструкции авто VAG-Group.

Также в корпус включен PTC-резистор, который позволяет измерить температуру масла. Помимо измерительного элемента, устройство включает в себя электронный измерительный блок, который обрабатывает ультразвуковые сигналы и сигналы от PTC-резистора. С цифрового логического модуля сигналы, преобразованные в понятный для блоков управления язык – ШИМ-сигнал, через ЭБУ двигателя отправляются на щиток приборной панели.

Преимущества перед тепловыми элементами

• Низкое потребление тока.
• Быстрота прохождения сигнала.
• Возможность реализации графической индикации фактического уровня масла в двигателе.

Алгоритмы измерений

• Статический контроль. Двигатель заглушен больше 60 сек., автомобиль неподвижен (должен быть затянут стояночный тормоз). Для нивелирования погрешности измерений принимается во внимание возможное наклонное положение кузова автомобиля. Чтобы владелец не ждал данных после включения зажигания, измерение уровня происходит сразу после открытия водительской двери.
• Динамический контроль уровня. Задействован, когда автомобиль находится в движении. При этом учитываются: обороты коленчатого вала, продольное и поперечное ускорение, температура двигателя, положение концевого выключателя капота. При этом цикл движения с момента последнего срабатывания капота должен быть больше 50 км.

Роль концевика капота

VAG в автомобилях VW, Audi, Seat, Skoda использует довольно интересную схему подключения датчика уровня масла в двигателе. Если индикатор низкого уровня загорелся, то для его погасания должны быть выполнены 2 условия:

• срабатывание концевика капота (логично, что без открытия капота невозможно долить масло);
• пополнен уровень.

Если после загорания лампочки низкого уровня вы открыли капот, но не восполнили недостачу, индикация потухнет и загорится повторно только спустя 100 км. В случае критического количества смазывающе-охлаждающей жидкости, на приборной панели загорится лампочка низкого давления масла.

Если на автомобиле неисправен концевик капота, лампочка не потухнет, даже если уровень будет в норме. Эту особенность схемы подключения нужно учитывать при диагностике системы.

Неисправность датчика масла в двигателе Шкода Октавия А5

Режимы световой индикации

Простейшее устройство системы контроля количества жидкости предполагает лишь зажигания лампочки (масленки) на приборной панели. Более продвинутые системы, использующиеся в том числе и VW, имеют несколько режимов световой индикации низкого уровня смазки в моторе.

На автомобилях с графическим отображением количество масла можно оценить по проецирующейся на экран шкале.

Функции датчика уровня масла

В зависимости от конструкции, модификации и электросхемы устройства датчик может измерять не только уровень смазывающей жидкости. Так, автомобиль из модельного ряда BMW может оснащаться датчиком уровня и состояния моторной смазки. Помимо контроля количества масла, это устройство позволяет определять, когда его необходимо менять.

Многие современные автомобили сигнализируют о необходимости в обслуживании системы смазки на основании пробега, однако это не всегда точное определение. Причина в том, что машина по трассе может проехать 15 тысяч, но масло будет еще пригодно для эксплуатации, так как двигатель работает стабильно без перегрузок.

С другой стороны машина, эксплуатируемая в условиях мегаполиса, часто находится в пробках и тянучках. Такой транспорт может не пройти положенного пробега, а масло уже будет нуждаться в замене, так как мотор работает, а авто мало передвигается. Это понятие называется моточасы. Подробно об этом термине рассказывается в другой статье.

Датчики, контролирующие состояние масла, при несоответствии показателя будут выдавать аварийный сигнал, который будет отображаться на приборной панели. Некоторые модификации также способны измерять давление в системе смазки мотора, о чем тоже будет указываться на приборке светящейся масленкой.

Еще одна функция, которой обладают некоторые датчики масла, это измерение температуры смазывающей жидкости. Часто подобные приборы используются в системах с сухим картером. В них используется индивидуальный радиатор, обеспечивающий охлаждение масла до требуемой температуры.

Назначение и устройство датчика давления масла

Датчики давления масла являются одними из самых значимых в системе. Они одними из первых реагируют на возникновение мельчайших неисправностей в работе двигателя. Датчики давления могут располагаться в разных местах: вблизи головки блока цилиндров, возле ремня ГРM, рядом с масляным насосом, на кронштейнах до фильтра и т.д.

В различных типах двигателей может быть один или два датчика давления масла.

Первый — аварийный (низкого давления), который определяет, есть ли давление в системе, и при его отсутствии сигнализирует включением контрольной лампы неисправности на приборной панели автомобиля.

Второй — контрольный, или абсолютного давления.

Если на приборной панели автомобиля загорелась «красная масленка» — дальнейшее движение на автомобиле запрещено! Игнорирование этого требования может грозить серьезными неприятностями в виде капитального ремонта двигателя.

Автомобилистам на заметку. Контрольные лампы на приборной панели не просто так имеют разные цвета. Любые индикаторы неисправности красного цвета запрещают дальнейшее движение автомобиля. Желтые индикаторы говорят о том, что нужно обратиться в сервис в ближайшее время.

Принцип работы аварийного датчика

Это обязательный тип датчика для всех автомобилей. Конструктивно он очень прост и состоит из следующих элементов:

Аварийный датчик и лампа индикатора включены в общую электрическую цепь. Когда двигатель выключен и давления нет, мембрана находится в прямом положении, контакты цепи замкнуты, а толкатель полностью задвинут. В момент запуска двигателя на электронный датчик подается напряжение, и лампочка на приборной панели загорается на некоторое время, пока в системе не установится нужный уровень давления масла.

Оно воздействует на мембрану, которая перемещает толкатель и размыкает контакты цепи. При падении давления в системе смазки мембрана вновь выпрямляется, и цепь замыкается, включая лампочку-индикатор.

Как работает датчик абсолютного давления

Он представляет собой аналоговый прибор, отображающий текущий показатель давления в системе при помощи указателя стрелочного типа. Конструктивно типовой механический датчик для снятия показаний давления масла состоит из:

• корпуса;
• мембраны (диафрагмы);
• толкателя;
• ползунка;
• нихромовой обмотки.

Датчики абсолютного давления могут быть реостатными или импульсными. В первом случае его электрическая часть — это фактически реостат. При работе двигателя в системе смазки возникает давление, воздействующее на мембрану и, как следствие, толкатель изменяет положение ползунка, расположенного на пластине с обмоткой из нихромовой проволоки. Это приводит к изменению сопротивления и перемещению стрелки аналогового индикатора.

Импульсные датчики оснащены термобиметаллической пластиной, а их преобразователь состоит из двух контактов: верхнего — пластина со спиралью, соединенная со стрелкой индикатора, и нижнего. Последний контактирует с диафрагмой датчика и замкнут на массу (заземление на корпус автомобиля). Через верхний и нижний контакты преобразователя протекает ток, нагревающий его верхнюю пластину и провоцирующий изменение положения стрелки. Биметаллическая пластина в датчике также деформируется и размыкает контакты до момента охлаждения. Это обеспечивает постоянное замыкание и размыкание цепи. Различный уровень давления в системе смазки оказывает определенное воздействие на нижний контакт и изменяет время размыкания цепи (остывание пластины). В результате на электронный блок управления, а далее на стрелочный указатель подается различная величина тока, которая и определяет текущее показание давления.

Что внутри датчика давления масла?

Классификация датчиков

Если разделить все датчики масла на основные категории по защищенности, то их будет три: водонепроницаемые, пыленепроницаемые, защищенные от взрыва. Что касается классификации по механической устойчивости, то все устройства делятся на виброустойчивый и вибропрочный типы.

В механизмах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, будь то автомобиль, мотоблок или бензогенератор, могут использоваться датчики такого типа:

1. Поплавковый;
2. Температурный;
3. Ультразвуковой.

Каждая из перечисленных модификаций имеет индивидуальное устройство и схему работы. Расположение этих устройств в основном одинаковое – в верхней части поддона, но встречаются также варианты, установленные возле масляного фильтра. Рассмотрим каждую из этих разновидностей в отдельности.

Подробнее о поплавковом датчике

Данная разновидность является самой простой не только в устройстве, но и в принципе работы. Его конструкция была рассмотрена немного ранее. Поплавок свободно закреплен на вертикальной трубке, в которой расположен геркон. Масло в данном случае будет водить этот элемент вверх/вниз, благодаря чему магнитоуправляемый контакт либо замыкается, либо размыкается.

В большинстве модификаций работает устройство следующим образом. Пока поплавок находится на достаточном уровне от контакта датчика, цепь разомкнута. Как только количество масла становится мало, магнит опускается и начинает воздействовать на контакт, замыкая электрическую цепь. Блок управления фиксирует этот сигнал, и активирует лейку на приборке.

А) устанавливается на вертикальную поверхность; В) устанавливается на горизонтальную поверхность.

Достоинство у механического датчика в том, что он редко когда выходит из строя. Это происходит, если нарушается герметичность трубки, когда магнит теряет свои свойства (размагничивается), происходит порыв провода или поломка магнитоуправляемого контакта. Основная причина большинства поломок – вибрация мотора.

У поплавковых сенсоров есть и несколько существенных недостатков. Во-первых, они не показывают реальное количество масла, а включаются только когда уровень падает до критического значения. Во-вторых, на поверхности трубки могут скапливаться отложения от старого масла, из-за чего может затрудняться движение поплавка.

Похожая проблема может возникать и с самим поплавком. Из-за большого количества отложений поплавок может быть не на поверхности измеряемой среды, но немного погруженным в нее, что также искажает замеры. В этом случае лампочка может гореть даже при допустимом уровне смазки.

Некоторые владельцы автомобилей без подобных датчиков модернизируют свой транспорт, установив самодельный уравнемер. По сути это будет устройство, собранное из моделей для других автомобилей. Чтобы установить самодельный датчик, в поддоне необходимо сделать соответствующее отверстие, вварить на это место гайку с подходящей резьбой и установить устройство от другого автомобиля.

Правда, чтобы сенсор показывал реальный критический уровень, нужна регулировка максимальной и минимальной высоты поплавка.

Подробнее о тепловых датчиках

Эта модификация имеет более сложное строение. Подобные датчики одновременно выполняют сразу две функции: измеряют уровень и температуру смазки. Они пользуются большим спросом, так как просты в изготовлении и надежно работают на протяжении длительного срока. В устройство приспособления входит проволока и нагревательный элемент, заключенные в корпусе.

Работать сенсоры теплового типа будут по следующему принципу. Когда рука водителя активирует зажигание (поворачивает ключ в замке зажигания), на проволоку поступает напряжение. Она нагревается. Масло, в котором расположен этот элемент, начинает его охлаждать. ЭБУ реагирует на скорость охлаждения и определяет на основании этого уровень масла (чем быстрее происходит охлаждение, тем больше масла в резервуаре). Весь процесс (нагрев и охлаждение) происходит за миллисекунды.

В категории температурных датчиков уровня масла также имеется электротермический аналог. По своей конструкции они практически идентичны обычным сенсорам. Работают они по тому же принципу: нагрев и охлаждение проволоки в масле.

Исключением является способ расчета. В устройстве прибора имеется чувствительный элемент, по сопротивлению которого определяется уровень жидкости в поддоне. Так, чем больше масла в резервуаре, тем глубже в нем будет находиться сенсор, и его сопротивление будет ниже.

Выходят из строя подобные модификации не только при износе основных компонентов, но и при появлении трудностей с нагревом проволоки, образовании коррозии на чувствительном элементе и наслоении на нем масляных отложений. Ремонт этих устройств не производится – выполняется только их замена. Благодаря дешевизне в производстве цена подобного датчика будет не слишком высокой.

Востребованными такие типы тестеров делает простота конструкции и способность фиксировать разные изменения в объеме масла. Прибор более эффективно определяет допустимое и минимальное количество смазки по сравнению с предыдущей модификацией.

Подробнее об ультразвуковых датчиках

В современном автомобилестроении популярность набирает беспроводная технология: рулевое управление без физической связи с рейкой, педаль акселератора и тормоза без тросиков и проводов и т.д.

Без тесного контакта со смазкой работают и ультразвуковые датчики. Их нет необходимости погружать в масло. Благодаря этому исключается протечка смазки, если прокладка прохудилась или механик плохо закрутил прибор в картере (в случае если устройство устанавливается близко к максимальному уровню смазки).

Приспособление работает по следующей схеме. Датчик устанавливается в верхней части резервуара (сенсор не погружается в масло). Когда водитель активирует зажигание, прибор начинает излучать ультразвуковые волны. Сигнал отражается от поверхности смазывающей жидкости и попадает на приемник датчика.

Устройство фиксирует промежуток времени между самим импульсом и отражением сигнала. Это время анализируется блоком управления (он прошивается на конкретные временные рамки), на основании чего определяется уровень в поддоне (сколько свободного пространства между приемником и поверхностью масла). Такой тип датчиков используется в машинах с графическим изображением количества масла в системе. Плюс к замерам количества смазки большинство подобных устройств способны определять ее температуру.

Так как в измерении принимает участие исключительно электроника, то она позволяет более точно фиксировать критические значения на разных режимах работы мотора. Например, в холодном двигателе электроника может определить уровень масла, как критически высокий, но спустя пару минут работы агрегата объем смазки резко уменьшается.

Это может расцениваться, как потеря масла. Но в блоке управления на основании данных, которые он получает от других датчиков, активируется алгоритм, указывающий на то, что такие резкие изменения нормальны.

Некоторые автомобилисты модернизирую систему смазки своего авто, устанавливая вместо штатного датчика (на его место ставится заглушка) беспроводное устройство. При этом необходимо сделать некоторую модернизацию и самой системы смазки, и работу блока управления. Стоимость подобной процедуры может быть слишком высока по сравнению с эффективностью и удобством в использовании такого датчика. Кроме того, он может не подходить к конкретному автомобилю.

Замена

Не стоит переживать, поскольку для выполнения данной процедуры не требуется наличие специализированных инструментов или проведение сложных манипуляций, недоступных новичкам.

Все довольно просто. Подготовьте стандартный набор инструментов, новый датчик, а также выделите для своего автомобиля немного своего свободного времени.

Приступаем к работе.

1. Автомобиль расположите на смотровой яме, чтобы получить доступ к днищу. Под него можно просто залезть, подложив коврик, однако так работать будет неудобно.
2. Включите зажигание и отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи. Все же о мерах безопасности забывать никогда не стоит. Плюс желательно дать машине остыть, поскольку контакт с горячим маслом – это далеко не самое приятное ощущение, которое вы можете испытать.
3. Снимите защиту мотора. Для этого придется постараться, если крепежи плотно сели на свои места. Хотя вашего усилия должно хватить.
4. Отключите провода, идущие на датчик уровня масла.
5. Отыскать устройство не сложно. Оно располагается возле масляного фильтра в нижней части двигателя.
6. Возьмите чистую ветошь, чтобы удалить все загрязнения, скопившиеся на корпусе датчика.
7. Обычным торцевым ключом на 10 миллиметров открутите крепления датчика.
8. Немного раскачайте устройство, что позволит ему постепенно сойти со своего посадочного места. Только не дергайте слишком резко, иначе вы повредите поплавок.
9. Вооружитесь приобретенным ранее новым датчиком уровня масла, который подходит именно для вашей модели ВАЗ 2110. Установите его на посадочное место старого прибора.
10. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Попутно рекомендуем осмотреть состояние остальных агрегатов. Раз вы сняли защиту, имеет смысл это сделать.

Если во время езды на своей «десятке» вы обнаружили, что горит индикатор низкого уровня масла в двигателе, начинать панику ни в коем случае не нужно. Это вполне естественная ситуация, которая происходит с каждым владельцем ВАЗ 2110 рано или поздно.

Для начала успокойтесь. Спокойно, без чрезмерных скоростей, доберитесь до своего гаража. Там проверьте с помощью щупа уровень масла. Если все хорошо, тогда проверяйте исправность датчика.

Нет необходимости тратить огромные деньги на услуги автосервиса, если целый ряд ремонтных и профилактических работ можно выполнить своими руками. Замена датчика уровня масла точно не исключение.

Неисправности датчика уровня масла

Поломки датчика уровня масла игнорировать нельзя. Если водитель пропустит момент, когда уровень смазочного материала опустится до критически минимального значения, мотор будет испытывать масляное голодание. Помимо смазочного эффекта моторное масло выполняет функцию отвода тепла от деталей агрегата, которые не контактируют с охлаждающей рубашкой.

Если смазки будет недостаточно, нагрузка на мотор увеличивается, особенно термическая (детали плохо охлаждаются). Это отрицательно сказывается на их рабочем ресурсе. В жизни отзыв многих автовладельцев показывает, что даже минимальный уровень смазки может быть некритичным, если не выводить ДВС на высокие обороты, пока не будет производиться замена масла или пока не дольется дополнительная порция смазки.

О поломке датчика свидетельствует постоянно горящая лампочка масленки на приборной панели. Если аварийный сигнал не исчезает после доливки или полной замены масла, то необходимо заменить датчик. Также подобное может происходить, когда на ЭБУ поступают неправильные сигналы.

Помимо постоянно горящей лампочки на приборке может загореться значок мотора или масленка периодически загорается и резко гаснет. В таком случае на блок управления поступают неверные данные от сенсора уровня смазки. Микропроцессор определяет это как серьезную неисправность, и может даже блокировать работу мотора.

Если в машине отсутствует щуп для проверки масла в моторе, то кроме диагностики на СТО поломку никак не определить. Работники сервисного центра подсоединяют автомобильный сканер, и проводят диагностику всего оборудования. Кроме этого способа в случае с некоторыми автомобилями возможна быстрая самодиагностика.

На бортовом компьютере транспортного средства выводится код ошибки. В большинстве случаев ошибка Р250Е указывает на неисправность такого датчика (но часто это относится к глубокой диагностике, которая проводится специальным автосканером). Подробно о том, как вызвать меню диагностики на бортовом компьютере автомобиля, рассказывается в другом обзоре.

Датчик уровня масла перестает работать по таким причинам:

• На поверхности сканирующего устройства скопилось большое количество масляных отложений;
• Нарушение изоляции проводки или обрыв магистрали;
• Перегорел предохранитель (найти соответствующий элемент в блоке предохранителей поможет распиновка, которая в основном указывается на крышке корпуса);
• Для моделей концерна VAG неполадки датчика напрямую связаны с поломкой концевика капота.

Казалось бы, причем тут капот до датчика уровня масла. Логика производителя (касается автомобилей, сходящих с конвейеров компаний, принадлежащих концерну ВАГ) следующая. Электронная схема закольцована через концевик капота. Когда водитель заметил, что на приборке загорелась масленка, естественно, он откроет капот, чтобы долить масло или хотя бы проверит его уровень.

Срабатывание этого сенсора дает на блок управления сигнал, мол, водитель предпринял необходимые изменения и отправился на СТО. Рассчитывая на такой ход действий, производитель запрограммировал ЭБУ на отключение аварийного сигнала на приборке, пока машина не проедет около 100 километров (если масло не доливалось).

Неполадки концевика расцениваются, как поломка датчика масла. По этой причине прежде чем устанавливать новый датчик в таких машинах, необходимо вначале проверить исправность концевика. В противном случае даже исправный сенсор системы смазки не заставит масленку на приборной панели погаснуть.

Проводящие датчики

Поскольку большинство масел имеют изолирующие свойства, датчики уровня проводящего типа не лучший выбор для автомобилей. Тем не менее, многие жидкости в промышленности являются проводящими.

Схема: датчик уровня масла

Проводящие датчики уровня идеально подходят для обнаружения уровня в широком диапазоне проводящих жидкостей, таких как вода, и особенно хорошо подходят для очень агрессивных жидкостей, таких как каустическая сода, соляная кислота, азотная кислота, хлорид трехвалентного железа и других подобных растворов.

Выбор нового датчика

Выбор нового устройства сегодня достаточно простой благодаря тому, что разные производители изготавливают большое количество всевозможных автомобильных запчастей на разные модели. Благодаря этому ассортимент датчиков, в том числе и для замера уровня, температуры и давления масла в моторе, огромный.

Лучше ставить прибор, который создан специально для конкретной модели автомобиля, а не подбирать аналоги. Самый надежный способ найти соответствующий уравнемер, это поиск по VIN-номеру транспорта. О том, где находится этот код и как он расшифровывается, рассказывается здесь. Причина заключается в том, что автомобиль может принадлежать к рестайлинговой серии отдельного поколения (о том, чем рестайлинг отличается от фейслифтинга и выпуска следующего поколения, читайте отдельно), из-за чего в технической части одинаковые модели, но разного года выпуска, могут отличаться.

Второй способ поиска устройства – по каталожному номеру или номеру, указанному на самом устройстве. Также найти оригинальную запчасть можно, назвав продавцу модель автомобиля, объем мотора (чем отличается общий и рабочий объем ДВС, читайте здесь) и когда машина сошла с конвейера.

Если есть желание установить вместо штатного теплового или поплавкового типа на современный ультразвуковой, то прежде нужно проконсультироваться о такой возможности с профессионалом. Не стоит устанавливать самодельный вариант, так как он может некорректно работать или конфликтовать с электроникой автомобиля.

В идеале на сервисный центр стоит приезжать с оригинальной запчастью или выполнять поиск варианта из каталога компании, если автосервис предлагает подобную услугу. Если нет возможности приобрести оригинальный уравнемер, то можно выбрать бюджетный аналог, не уступающий по качеству оригиналу.

Подобную продукцию предлагают такие компании:

• Немецкие Hella, Metzger, SKV или Hans Pries;
• Итальянские ERA или Meat&Doria;
• Японские Denso.

Большинство механических (поплавковых) и тепловых датчиков универсальные, и могут устанавливаться на разные автомобили. Что касается стоимости, то оригинал обойдется дороже от бюджетного аналога приблизительно на 50-60 процентов, хотя по качеству может не превосходить его.